P0335 - Sensor de Posición del Cigüeñal "A" - Fallo del Circuito

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0335 indica una anomalía eléctrica o de señal en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (designado internamente por Mercedes-Benz como L5). En la plataforma W208 / C208 dotada del motor M111.945 de 2.0 litros atmosférico, la Unidad de Control del Motor (ECU, sistema Bosch Motronic ME 2.1 / ME 2.8) utiliza este captador para determinar la velocidad de giro (r.p.m.) y la posición angular precisa del cigüeñal para la sincronización de la inyección secuencial y el momento del encendido.

Este sensor es de tipo **inductivo (reluctancia variable - VR)** y lee los impulsos generados al paso de las almenas de la corona dentada o volante de inercia (configuración 60-2 dientes). A medida que la rueda fónica gira, altera el campo magnético del sensor, generando una corriente alterna (CA) cuya frecuencia y amplitud sinusoidal varían en función directa de la velocidad del motor.

Lógica de detección de la ECU:

• Evaluación durante el arranque: Si la ECU detecta señal del sensor de velocidad de rueda o caída de tensión por consumo del motor de arranque (indicando intento de puesta en marcha), pero no recibe ningún impulso de tensión del sensor L5 durante más de 400 milisegundos (> 4 a 6 impulsos faltantes consecuentemente), registra el fallo P0335.
• Evaluación en marcha: Si en régimen de funcionamiento continuo se produce una interrupción en la secuencia de impulsos (pérdida de sincro entre la señal del sensor de árbol de levas CMP y el cigüeñal CKP por más de 2 revoluciones de motor), el módulo de control invalida la señal y activa inmediatamente la estrategia de protección/calado.
• Umbral de tolerancia de señal: La ECU requiere una amplitud mínima de tensión de 1.5 V CA RMS durante el régimen de arranque (~200 RPM). Un voltaje inferior a 0.5 V CA o un desfase en el hueco patrón de referencia (falta de los 2 dientes de sincronización del cilindro 1/4) provocará el registro del código.

Síntomas en Vehículo

• Imposibilidad de arranque (Cranking / No Start): El motor de arranque gira con fuerza normal pero el motor de combustión no arranca debido a la inhibición del pulso de inyección y la alta tensión de encendido por parte de la ECU.
• Parada repentina del motor en caliente (Engine Stalling): El vehículo se apaga de forma abrupta tras alcanzar la temperatura de servicio (80°C - 90°C) al cortocircuitarse o abrirse el bobinado interno del sensor por dilatación térmica.
• Dificultad de arranque y comportamiento irregular: Arranque muy diferido tras múltiples intentos en caliente o régimen de ralentí inestable si la señal presenta fluctuaciones intermitentes.
• Iluminación del testigo de avería (MIL / Check Engine): Activación permanente del indicador en el cuadro de instrumentos (KI).
• Desactivación del sistema de control de crucero (Tempomat): El módulo de control deshabilita funciones auxiliares al perder la referencia primaria de velocidad de motor.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Visual y Verificación de Conectores:
   • Localizar el sensor L5 en la pared trasera del bloque del motor, lado conductor (debajo del colector de admisión, cercano al envolvente de la caja de cambios).
   • Inspeccionar el conector eléctrico de 2 polos. Comprobar que no exista contaminación por aceite motor proveniente de la junta de la tapa de balancines o líquido de dirección. Limpiar con limpiador de contactos residuo-cero.
   • Revisar el estado de las pestañas de retención del conector y descartar la presencia de pines sulfatados, doblados o retraídos.
2. Medición de Resistencia Estática (Multímetro):
   • Desconectar el mazo de cables del sensor L5.
   • Seleccionar la función de óhmetro en el multímetro y medir entre los pines 1 y 2 del sensor.
   • Valor nominal a 20°C: Entre 680 Ω y 1200 Ω.
   • Prueba de estrés térmico: Aplicar calor controlado al cuerpo del sensor con una pistola decapadora de aire caliente (sin superar los 100°C) mientras se monitoriza la resistencia. Si la lectura pasa a circuito abierto (O.L) o supera los 2.5 kΩ, sustituir el sensor inmediatamente.
3. Verificación de Aislamiento a Masa y Apantallamiento:
   • Medir la resistencia entre el Pin 1 del sensor y la masa física del bloque motor. Debe marcar circuito abierto (> 10 MΩ).
   • Medir entre el Pin 2 y masa. Debe marcar circuito abierto. Cualquier derivación a masa inhabilita el procesamiento de la onda sinusoidal en la ECU.
   • Verificar el estado del blindaje de la manguera de cables (malla anti-interferencias electromagnéticas).
4. Medición Dinámica de Tensión CA (Arranque):
   • Conectar el multímetro en rango de Voltaje Alterno (V AC).
   • Pinchar los cables del sensor acoplado o utilizar un cable puente.
   • Accionar el motor de arranque durante 3-5 segundos.
   • Valor especificado: Tensión mínima de 1.5 V a 2.5 V CA RMS durante el giro de arranque (~200-250 RPM). Si la tensión es < 0.5 V CA, verificar el hueco de aire (Air Gap, nominal 0.8 mm - 1.4 mm) o acumulación de virutas metálicas en la punta imantada del sensor.
5. Análisis de Señal mediante Osciloscopio (Prueba Definitiva):
   • Conectar el Canal A del osciloscopio al pin de señal del sensor y la toma de masa al bloque motor.
   • Ajustar la escala de tiempo a 10 ms/div y voltaje a 1V o 2V/div.
   • Dar arranque al vehículo y analizar el oscilograma.
   • Criterio de conformidad: Se debe observar una onda sinusoidal simétrica, limpia y de amplitud constante. Debe identificarse claramente la pausa de sincronización (correspondiente al hueco de 2 dientes faltantes de la rueda fónica), manifestada como un pico de onda extendido sin distorsiones ni ruido armónico.
6. Comprobación del Mazo de Cables hasta la ECU (Pinout):
   • Desconectar la batería y el conector principal de la ECU Bosch ME.
   • Verificar la continuidad eléctrica entre el terminal del sensor L5 y los pines correspondientes en el conector de la ECU (consultar esquema según año: en ME 2.8 son típicamente los pines de entrada del módulo del motor).
   • La resistencia del cableado no debe exceder los 0.5 Ω.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para garantizar una máxima precisión de señal y evitar fallos por deriva térmica prematura en el motor M111.945, se exige la instalación de sensores con tolerancias originales OEM.

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