P0120 - Circuito del Sensor de Posición del Acelerador/Mariposa "A" - Mal Funcionamiento Eléctrico / Discrepancia de Señal

Descripción y Lógica de la ECU

El código DTC P0120 indica un fallo en la integridad eléctrica o en la plausibilidad de la señal del potenciómetro 1 (Sensor "A") integrado en el actuador de la mariposa de admisión (designación Mercedes-Benz M16/1) o en el módulo del pedal del acelerador (según la arquitectura del sistema E-Gas / ME-SFI). En el motor M111.945 (2.0L 136 CV) gestionado por la unidad de control del motor Bosch Motronic (ME 2.1 / ME 2.8), el control de la mariposa es puramente electrónico o asistido por cable con retroalimentación electrónica.

Para garantizar la seguridad funcional (categoría redundante ISO 26262 / conceptos E-Gas), el actuador M16/1 equipa dos potenciómetros internos (M16/1r1 y M16/1r2) que trabajan con pistas de resistencia complementarias o proporcionales. La ECU (N3/10) alimenta ambos sensores con una tensión de referencia estabilizada de 5.0 V DC (±0.1 V).

Lógica de detección de avería por la ECU:

• Rango de tensión fuera de tolerancia (Fuera de límites): La ECU registra el DTC P0120 si la tensión de la señal del Sensor "A" cae por debajo de 0.20 V (indicativo de cortocircuito a masa o circuito abierto) o supera los 4.80 V (cortocircuito a positivo de 5V o 12V) durante más de 100 milisegundos.
• Comprobación de Plausibilidad/Correlación: La ECU compara constantemente la señal del Sensor 1 ($V_1$) con la del Sensor 2 ($V_2$). Si la suma o diferencia teórica entre ambas pistas se desvía más de un 7% - 10% con respecto al mapeo preprogramado, se activa el modo de emergencia (*Notlauf*).

Al confirmarse el P0120, la ECU interrumpe la excitación de la etapa final de potencia del motor del actuador de la mariposa. El muelle de retorno mecánico fuerza la mariposa a una posición de reposo predeterminada (apertura del 5% al 8%), permitiendo únicamente un régimen de marcha de emergencia inestable.

Síntomas en Vehículo

• Iluminación de la luz de avería del motor (MIL / Check Engine) en el cuadro de instrumentos.
• Activación inmediata del Modo Limp-Home / Notlauf (el motor no supera las 1.200 - 1.500 RPM independientemente de la posición del pedal del acelerador).
• Falta total de respuesta o respuesta sumamente errática al accionar el pedal del acelerador.
• Ralentí inestable, con oscilaciones cíclicas entre 700 y 1400 RPM (efecto *hunting* por corte de inyección de seguridad) o calado repentino del motor en detenciones.
• Transición brusca y golpeteo al engranar marchas en versiones equipadas con transmisión automática de 5 velocidades (722.6), debido a que la ECU de la caja (EGS) no recibe la señal correcta de par motor vía CAN-Bus.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física y Verificación de Capilaridad:
   • Desconectar el arnés del actuador de la mariposa (M16/1) y los conectores A y B de la ECU del motor (N3/10).
   • Verificar visualmente la presencia de aceite de motor, humedad o sulfatación en los pines. Si hay aceite, limpiar con limpiador de contactos residuo cero y evaluar la instalación de un cable de retención/bloqueo de aceite en el electroimán de levas.
2. Verificación de las Tensiones de Alimentación y Masa (Conexión ECU a M16/1):
   • Conectar el encendido (Contacto en Posición 2, motor parado).
   • Con un multímetro digital en escala de Voltios DC, medir entre el pin de alimentación de 5V de la clema del M16/1 (Pin 2 según esquema) y la masa de chasis. Especificación: 4.90 V a 5.10 V.
   • Medir la caída de tensión en el pin de masa del sensor (Pin 1) con respecto al polo negativo de la batería. Especificación: < 50 mV (0.05 V). Un valor superior indica resistencia alta en la línea de masa de la ECU.
3. Análisis Dinámico de la Señal del Potenciómetro con Osciloscopio:
   • Pchar las líneas de señal del potenciómetro 1 (Pin 3 - Sensor A) y potenciómetro 2 (Pin 4 - Sensor B) manteniendo el conector M16/1 acoplado.
   • Canal A del osciloscopio en Sensor A; Canal B en Sensor B. Escala: 1V/Div, Base de tiempo: 500ms/Div.
   • Accionar el pedal de acelerador lentamente desde la posición de reposo hasta el fondo (WOT) con la llave en posición 2 (motor apagado).
   • Evaluación de curva Sensor A: La curva debe ser completamente ascendente y suave, iniciando a aprox. 0.5 V - 0.7 V en ralentí y alcanzando entre 4.2 V - 4.6 V en plena carga.
   • Criterio de Rechazo: Cualquier "ruido", caída repentina a 0V o pico hacia 5V indica desgaste por abrasión en las pistas de carbón del potenciómetro M16/1.
4. Prueba de Aislamiento y Continuidad del Mazo de Cables:
   • Desconectar la batería y la ECU (N3/10).
   • Medir continuidad (resistencia) entre los pines del arnés de M16/1 y sus pines correspondientes en el conector de la ECU. Especificación: < 0.8 Ω.
   • Medir aislamiento respecto a masa y respecto a positivo de batería en los cables de señal. Especificación: Infinito (O.L.).
5. Inspección Mecánica del Actuador M16/1:
   • Desmontar el tubo de aspiración del cuerpo de mariposa.
   • Verificar manualmente si existen acumulaciones severas de carbonilla en el bisel de la mariposa que impidan el retorno mecánico a la posición cero, o piñonería interna de plástico desgastada/dientes rotos.

Matriz de Causa Raíz

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