P2015 - Rango/Rendimiento del sensor de posición de las mariposas de turbulencia del colector de admisión (Banco 1)

1. Descripción Técnica y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2015 (código interno VAG 008213) indica un fallo de rango o rendimiento en el circuito del Intake Manifold Runner Position Sensor (Sensor de Posición de las Mariposas del Colector de Admisión, designado como G336). En el vehículo Audi A3 (8P) S3 equipado con motor 2.0 TFSI de 265 CV (código de motor EA113 BHZ o CDLA), la gestión electrónica se realiza mediante una unidad de control Bosch Motronic MED 9.1.

La ECU utiliza el sistema IMRC (Intake Manifold Runner Control) para modificar la sección transversal del colector de admisión mediante mariposas de turbulencia (flaps). Este sistema optimiza la mezcla aire-combustible ajustando la turbulencia (efecto tumble) en la cámara de combustión a cargas parciales. El sensor G336 transmite una señal de tensión continua a la ECU (habitualmente entre 0,5 V con mariposas cerradas y 4,5 V con mariposas abiertas). Si la ECU detecta una tensión fuera del rango de tolerancia parametrizado (por ejemplo, < 0,35 V o > 4,65 V), o una discrepancia persistente entre la posición consignada (specified value) y la posición real medida por el potenciómetro (actual value), se establece el DTC P2015 y se enciende el testigo de avería del motor (MIL).

2. Síntomas Habituales en el Vehículo

• Iluminación permanente del testigo de avería del motor (MIL / Check Engine) en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de par y respuesta perezosa en el rango de bajas y medias revoluciones (1.500 RPM a 3.200 RPM).
• Ligeros tirones o inestabilidad del motor durante el ralentí en frío o en fases de aceleración parcial.
• Aumento leve en el consumo de combustible debido a la adopción de mapas subsidiarios de inyección por parte de la ECU.
• Imposibilidad de realizar adaptaciones básicas mediante software de diagnosis en el canal de admisión.

3. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de datos en tiempo real (VCDS / ODIS):
   • Acceder al Módulo 01 (Engine) > Bloque de Valores de Medición (Measuring Blocks) > Canal 142.
   • Monitorear los campos de posición consignada (Specified) vs. posición real (Actual) y el porcentaje de adaptación del sensor G336.
   • Verificar la tensión de retorno del sensor. Si marca valores superiores a 4,65 V en fin de carrera, confirma la sobreexcursión del eje.
2. Inspección visual y mecánica:
   • Inspeccionar la varilla de accionamiento entre el actuador neumático/eléctrico y el eje de mariposas. Comprobar si existe holgura excesiva, bieletas sueltas o el tope plástico partido.
3. Comprobación del circuito de vacío y actuador V157 / N316:
   • Aplicar depresión con una bomba manual de vacío (tipo Mityvac) en la cápsula de accionamiento para comprobar la estanqueidad de la membrana interna y verificar que las mariposas abren y cierran suavemente sin puntos duros.
4. Comprobación eléctrica en el conector del Sensor G336:
   • Desconectar el conector de 3 pines del sensor G336 y verificar con multímetro:
     • Pin 1: Alimentación de referencia de +5.0 V DC desde la ECU.
     • Pin 2: Masa de sensores (resistencia < 1 Ω respecto a masa de chasis).
     • Pin 3: Señal de retorno (medir variación de tensión continua con osciloscopio o voltímetro al mover manualmente el eje).
5. Procedimiento de Ajuste Básico (Basic Settings):
   • Tras corregir el tope físico o cambiar el colector, ejecutar el ajuste básico en el Módulo 01 > Basic Settings > Canal 142. Confirmar que la pantalla muestre "ADP. OK".

4. Matriz de Causa Raíz

5. Referencias OEM y Recambios Recomendados

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor