⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado. En el Audi A3 8P con motor S3 2.0 TFSI, este sensor es crítico para la sincronización de la inyección de combustible y el encendido.
El sensor CKP en este motor es de tipo inductivo (bobina magnética) y está montado en la zona inferior del bloque motor, próximo al volante de inercia. Genera una señal de corriente alterna que varía en frecuencia según la velocidad de rotación del cigüeñal. La ECU interpreta esta señal para determinar la posición y velocidad del motor, permitiendo el cálculo del punto de inyección y encendido.
Cuando la ECU detecta una ausencia de señal CKP durante más de 2 revoluciones del cigüeñal, o cuando la amplitud de la señal cae por debajo de 0,05 V en corriente alterna, genera el código P0335 y activa el testigo de avería (MIL).
Síntomas en Vehículo
- Testigo de avería (Check Engine) iluminado en el cuadro de instrumentos.
- Dificultad o imposibilidad de arranque del motor.
- Si el motor arranca, funcionamiento muy inestable con tirones y pérdida de potencia.
- Revoluciones del motor irregulares (ralentí inestable).
- Posible parada del motor durante la conducción.
- Ausencia de inyección de combustible (motor no enciende).
- En algunos casos, el vehículo entra en modo de emergencia (limp mode) con potencia limitada.
Nota de Taller
El sensor de posición del cigüeñal suele presentar fallos intermitentes por contaminación de aceite o corrosión en los conectores. Conviene verificar el estado del conector, la integridad del cableado y limpiar los contactos con grasa dieléctrica antes de proceder a la sustitución del sensor.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico OEM (VAS 5051 o equivalente) y leer todos los códigos almacenados. Anotar si P0335 es código activo o histórico. Verificar si hay códigos relacionados como P0336 (rango/rendimiento del sensor CKP) o P0337 (bajo voltaje del sensor CKP).
- Inspección visual del conector del sensor CKP: Localizar el sensor CKP en la parte inferior del bloque motor, cerca del volante de inercia. Desconectar el conector de 2 pines. Inspeccionar visualmente:
- Presencia de corrosión, óxido o depósitos de aceite en los contactos.
- Daño físico en los pines o en la carcasa del conector.
- Humedad o agua dentro del conector.
Si se detecta suciedad, limpiar cuidadosamente con un paño seco y aplicar grasa dieléctrica de alta calidad en los contactos.
- Inspección del cableado: Verificar visualmente el cableado desde el conector del sensor hasta la ECU (ubicada bajo el salpicadero, lado del conductor). Buscar:
- Roturas, abrasiones o daños en el aislamiento.
- Conexiones sueltas o corrosionadas.
- Contacto con tuberías de escape o componentes calientes.
- Medición de resistencia del sensor CKP: Con el conector desconectado y el motor apagado, utilizar un multímetro en escala de resistencia (Ω). Medir entre los dos pines del sensor:
- Resistencia esperada: 200 a 900 Ω (verificar manual de taller OEM para el valor exacto del motor 2.0 TFSI).
- Si la resistencia está fuera de rango o es infinita (circuito abierto), el sensor está defectuoso.
- Medición de voltaje en el conector del sensor (motor en marcha): Reconectar el conector del sensor. Con el motor en marcha (ralentí), conectar el multímetro en escala de voltaje AC (corriente alterna):
- Colocar las puntas de prueba en los dos pines del conector (sin desconectar).
- Voltaje esperado: 0,5 a 5 V AC a ralentí (el voltaje aumenta con las revoluciones del motor).
- Si no hay voltaje o es inferior a 0,05 V AC, el sensor no está generando señal correctamente.
- Verificación de la continuidad del cableado: Con el motor apagado y el conector del sensor desconectado, medir la continuidad (resistencia) entre:
- Pin 1 del conector del sensor y el pin correspondiente en la ECU (verificar esquema de cableado OEM).
- Pin 2 del conector del sensor y su pin en la ECU.
- Resistencia esperada: 0 Ω (continuidad perfecta). Si hay resistencia o circuito abierto, hay un problema en el cableado.
- Inspección de la rueda dentada del cigüeñal: Si el sensor y el cableado están correctos, verificar que la rueda dentada (reluctor ring) del cigüeñal no esté dañada, sucia o desalineada. Esta rueda debe estar a una distancia de 0,5 a 1,5 mm del sensor. Si está fuera de rango o dañada, puede causar una señal débil o ausente.
- Prueba de funcionamiento con escáner en vivo: Conectar el escáner OEM y monitorizar en tiempo real:
- Señal CKP (frecuencia en Hz o RPM).
- Voltaje de la señal CKP.
- Acelerar el motor gradualmente y verificar que la señal aumenta proporcionalmente.
- Si la señal es errática, intermitente o desaparece, el sensor está fallando.
- Borrado de códigos y prueba de carretera: Si se han realizado limpiezas o reparaciones, borrar los códigos de avería con el escáner. Realizar una prueba de carretera de al menos 10 km en diferentes condiciones (ralentí, aceleración, velocidad constante). Si el código no reaparece, el problema ha sido resuelto. Si reaparece, proceder a la sustitución del sensor CKP.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación Técnica |
Solución |
| Sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) |
Resistencia fuera de rango (<200 Ω o >900 Ω); voltaje AC en marcha <0,05 V; sin señal en escáner en vivo. |
Sustituir sensor CKP. Limpiar la zona de montaje y aplicar pasta térmica si es necesario. Verificar que la rueda dentada del cigüeñal no esté dañada. |
| Conector del sensor CKP |
Corrosión, óxido, humedad o daño físico en los pines; contacto deficiente. |
Limpiar conector y pines con paño seco. Aplicar grasa dieléctrica de alta calidad. Si el daño es severo, sustituir conector. |
| Cableado CKP (líneas de señal) |
Continuidad deficiente (>0 Ω); roturas, abrasiones o aislamiento dañado; resistencia anómala en los conductores. |
Reparar o sustituir el cableado dañado. Verificar que no haya contacto con tuberías de escape o componentes calientes. Asegurar que el cableado esté correctamente encaminado. |
| Rueda dentada del cigüeñal (Reluctor ring) |
Distancia al sensor fuera de rango (<0,5 mm o >1,5 mm); dientes dañados, rotos o desgastados; suciedad o depósitos de aceite. |
Limpiar la rueda dentada con disolvente. Verificar alineación del cigüeñal. Si hay dientes rotos, sustituir el volante de inercia o la rueda dentada según configuración del motor. |
| ECU (Unidad de Control del Motor) |
Códigos de avería persistentes tras verificar sensor, cableado y conector; fallo en la lectura de señal CKP en escáner incluso con sensor y cableado correctos. |
Verificar actualización de software de la ECU. Si persiste el problema, proceder a reprogramación o sustitución de la ECU. Contactar con servicio técnico Audi especializado. |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con el código P0335 en el Audi A3 8P S3 2.0 TFSI:
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Ref. OEM: 06H906433B
Conector del Sensor CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Cableado de Señal CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Volante de Inercia con Rueda Dentada - Ref. OEM: 06L105266
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor