P0235 - Sensor de Presión de Sobrealimentación A - Mal Funcionamiento del Circuito

Descripción y Lógica de la ECU

En la plataforma Mercedes-Benz CLS 55 AMG (C219) equipada con el motor M113.990 de 5.4 litros V8 Kompressor, la gestión térmica y de presión de admisión está regulada por la unidad de control de motor Bosch ME2.8.1. El código P0235 hace referencia a una anomalía eléctrica o de plausibilidad en el sensor de presión de sobrealimentación B28/1 (localizado en el colector de admisión, aguas abajo del compresor volumétrico de doble tornillo tipo Lysholm).

El sensor B28/1 es un dispositivo piezorresistivo de tres pines alimentado con una tensión de referencia constante de 5,0 V (±0,1 V) suministrada por la ECU. La lógica del procesador interno compara continuamente la señal de voltaje recibida en el pin de retorno del sensor con las curvas teóricas cartografiadas en los mapas de carga (basadas en la masa de aire calculada por el caudalímetro HFM5, el ángulo de la mariposa de admisión M16/6 y el estado del embrague electromagnético del compresor).

Umbrales de tolerancia y temporización para registro de falla:

• Límite inferior eléctrico: Tensión de señal < 0,2 V durante más de 250 ms (asociado a cortocircuito a masa o cable cortado).
• Límite superior eléctrico: Tensión de señal > 4,8 V durante más de 250 ms (asociado a cortocircuito a positivo B+ o sensor en circuito abierto en línea de masa).
• Desviación de plausibilidad dinámica: Discrepancia > 180 hPa (0,18 bar) entre la presión teórica calculada por la ECU y la presión real leída por el B28/1 durante una ventana de aceleración superior a 2,0 segundos con embrague de compresor acoplado.

Síntomas en Vehículo

• Modo Limp-Home (Protección de Emergencia): La ECU desacopla inmediatamente el embrague magnético del compresor Kompressor o fuerza la apertura de la mariposa de bypass Y94/1. La potencia del vehículo cae de los 476 CV originales a aproximadamente 200 CV (funcionamiento atmosférico perezoso).
• Activación del indicador Check Engine (MIL) en el cuadro de instrumentos (IC).
• Respuesta retardada y pesada en el pedal del acelerador al sobrepasar el 30% de carga.
• Tirones o titubeos mecánicos repentinos cuando el motor intenta acoplar el compresor a partir de 2.200 RPM.
• Registro simultáneo en memoria de congelación (Freeze Frame) de parámetros con lectura congelada en 1.000 hPa (presión atmosférica por defecto).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Visual e Integridad Mecánica:
   • Desconectar el conector del sensor B28/1 (ubicado en el lateral del colector del cargador). Inspeccionar si hay presencia de aceite del compresor en los pines o sulfatación por humedad.
   • Revisar el estado físico de la manguera de vacío y los asientos de goma del sensor en busca de tomas de aire no medidas.
2. Comprobación de Tensiones de Alimentación con Multímetro (Ignición ON, Motor OFF):
   • Pin 1 del sensor (Masa del sensor / ME2.8.1 Connector F, Pin 14): Medir continuidad a masa. Resistencia máxima permitida < 0,5 Ω. Caída de tensión máxima < 20 mV.
   • Pin 3 del sensor (Alimentación 5V / ME2.8.1 Connector F, Pin 22): Medir tensión con respecto a la masa del chasis. Valor nominal: 4,90 V a 5,10 V. Si es 0 V, verificar el pinout de la ECU y posibles cortocircuitos a masa en el mazo.
3. Verificación Dinámica del Sensor en Reposo y Bajo Presión (Osciloscopio / Multímetro):
   • Conectar el sensor mediante cable puente o pinza de retro-pinchado (backprobe) al Pin 2 (Línea de Señal).
   • Presión atmosférica a nivel del mar (~1013 hPa): La tensión de salida debe situarse exactamente entre 1,80 V y 2,10 V.
   • Aplicar una bomba de vacío/presión manual (Mityvac) al puerto del sensor:
     • A +0.5 bar de presión relativa: El voltaje debe subir linealmente a ~3,10 V.
     • A +0.9 bar (sobrealimentación máxima M113K): El voltaje debe alcanzar de 3,90 V a 4,20 V.
   • Si el voltaje no varía de forma lineal o permanece estancado en 0 V / 5 V, sustituir el sensor B28/1.
4. Análisis de Transmitancia e Integridad del Mazo de Cables a la ECU ME2.8.1:
   • Desconectar el conector F de la ECU Bosch ME2.8.1 (desconectar batería previamente).
   • Medir la resistencia de aislamiento entre el Pin 2 de señal y la masa del vehículo. Debe ser > 1 MΩ (circuito abierto respecto a masa).
   • Realizar prueba de esfuerzo mecánico (wiggle test) en el mazo trasero del compresor mientras se monitorea la resistencia en la línea de señal.
5. Prueba con Herramienta de Diagnosis (Star Diagnosis DAS / XENTRY / Autel):
   • Acceder al módulo ME2.8.1 -> Actuaciones -> Embrague de compresor (Y2/1) y Mariposa de Bypass (Y94/1).
   • Verificar que la mariposa de bypass cierra al 100% al dar la orden de carga. Si no cierra, el flujo de aire se recircula, la presión cae y se registra el P0235 como síntoma secundario a un fallo del actuador de la mariposa.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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