P0105 - Sensor de Presión Absoluta del Colector/Presión Barométrica - Fallo en el Circuito Eléctrico (B28)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0105 indica una anomalía de naturaleza eléctrica o de plausibilidad en el circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión (designado técnicamente por Mercedes-Benz como B28). En el vehículo Mercedes-Benz Clase S 55 AMG (W220) equipado con el motor V8 Supercharged M113.986 de 5.5L y gestión electrónica Bosch ME 2.8.1, este sensor es un elemento crítico para el cálculo de la densidad del aire, la masa de aire admitida en el plenadoy la regulación de la presión de sobrealimentación ejercida por el compresor volumétrico Lysholm.

La unidad de control de motor (ECU N3/10 - Bosch ME 2.8.1) alimenta al sensor B28 con una tensión de referencia estabilizada de 5.0 VDC (±0.1 V) y monitoriza la señal de retorno piezo-resistiva proporcional a la presión absoluta. La lógica de diagnóstico de la ECU aplica los siguientes algoritmos de supervisión:

• Límite de tensión fuera de rango: El código P0105 se activa de forma instantánea si la tensión de señal en el Pin de entrada de la ECU cae por debajo de 0.15 V (cortocircuito a masa o circuito abierto) o supera los 4.88 V (cortocircuito a positivo B+) durante más de 200 ms.
• Comprobación de plausibilidad en fase KOEO (Key On Engine Off): Al dar contacto, la ECU compara el valor del sensor B28 con el sensor de presión barométrica interno integrado en la propia placa de la ECU ME 2.8.1. Si la divergencia entre ambos sensores supera los 140 mbar (approx. 0.45 V), se registra el fallo.
• Estrategia de emergencia (Limp-Home): Al detectar el P0105, la ECU deshabilita la activación del embrague electromagnético del compresor volumétrico (a través del relé Y27/7) y abre completamente la válvula de derivación de aire (bypass valve Y101). El motor pasa a funcionar en modo atmosférico de seguridad, reduciendo drásticamente la potencia de 500 CV a menos de 300 CV para prevenir detonaciones o mezcla excesivamente pobre.

Síntomas en Vehículo

• Testigo de fallo de motor MIL (Check Engine) encendido permanentemente en el cuadro de instrumentos (IC).
• Activación del Modo de Emergencia / Proteccion de Motor: desactivación inmediata de la sobrealimentación por parte del compresor AMG.
• Pérdida severa y repentina de potencia (sensación de motor "atmosférico perezoso" sin respuesta en aceleraciones fuertes).
• Ralentí inestable o fluctuante (oscilaciones entre 600 RPM y 1100 RPM en frío/caliente).
• Tirones o vacíos de potencia acusados al transicionar de carga parcial a plena carga.
• Estrategia de mezcla rica por defecto de seguridad, provocando olor a combustible no quemado en el escape y consumo excesivo.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

Para la resolución profesional del P0105 en la plataforma W220 S 55 AMG, siga este procedimiento sistemático utilizando multímetro digital calibrado, osciloscopio y equipo de diagnosis Star Diagnosis (DAS/Xentry) o equivalente OEM:

1. Inspección Física y de Entorno de Vacío:
   • Desmontar el embellecedor del motor y localizar el sensor B28 montado en el lateral del plenum de sobrealimentación.
   • Inspeccionar el latiguillo de vacío neumático hacia el sensor B28. Verificar que no exista estrangulamiento, fisuras o contaminación masiva de aceite.
   • Desconectar el conector eléctrico de 3 pines de B28 y verificar la presencia de aceite de motor en los pines (efecto capilaridad). Si hay aceite, limpiar con limpiador de contactos residuo cero o sustituir el tramo del mazo de cables.
2. Verificación de Tensiones de Alimentación y Masa (Conector B28 Desconectado - Contacto ON):
   • Conectar el polo negativo del multímetro a la masa del chasis/batería.
   • Medir tensión en el Pin 3 (VCC) del conector del arnés: Debe registrar +5.0 VDC (±0.1 V). Si no hay tensión, verificar continuidad de la línea hacia la ECU ME 2.8.1 (Pin 33 de la clavija de motor).
   • Medir caída de tensión en el Pin 1 (GND): La resistencia con respecto a la masa del vehículo debe ser inferior a 0.5 Ω.
3. Comprobación Dinámica de Señal con Osciloscopio / Multímetro (Sensor Conectado):
   • Utilizar puntas pinchacables en el Pin 2 (Señal) del sensor B28.
   • Contacto ON (Motor parado / Presión atmosférica ~1013 mbar): La tensión de señal debe situarse entre 3.80 V y 4.20 V (dependiendo de la altitud sobre el nivel del mar).
   • Arrancar motor a Ralentí (Depresión en colector ~350 mbar): La tensión de señal debe caer bruscamente a 1.10 V - 1.40 V.
   • Aceleración brusca / Carga de sobrealimentación (Prueba dinámica/banco): Al entrar en presión positiva el compresor AMG (hasta ~0.8 bar relativos / 1800 mbar absolutos), el voltaje debe escalar linealmente hasta alcanzar entre 4.20 V y 4.60 V.
4. Prueba de Calibración Neumática Fuera de Vehículo (Bomba de Vacío Manual Mityvac):
   • Extraer el sensor B28 y conectar la bomba de vacío manual al puerto del sensor. Alimentar externamente con 5.0 VDC.
   • Aplicar 0 mbar (Presión ambiente): Señal ~4.00 V.
   • Aplicar -300 mbar de vacío: La señal debe descender linealmente a ~2.80 V.
   • Aplicar -600 mbar de vacío: La señal debe caer a ~1.60 V.
   • Si la señal presenta escalones, deriva errática o no varía al aplicar depresión, el diafragma interno del sensor B28 está dañado mecánicamente.
5. Prueba de Aislamiento y Continuidad del Arnes de Cables:
   • Desconectar la batería y la unidad de control ME 2.8.1 (N3/10).
   • Medir continuidad pin a pin entre el sensor B28 y la clavija de la ECU:
     • Pin 1 (Masa) -> Pin correspondiente de masa sensor en ECU (Resistencia < 0.5 Ω).
     • Pin 2 (Señal) -> Pin de entrada analógica MAP en ECU (Resistencia < 0.5 Ω).
     • Pin 3 (5V) -> Pin de salida 5V de referencia en ECU (Resistencia < 0.5 Ω).
   • Comprobar aislamiento de la línea de señal respecto a masa y a +12V (Debe indicar circuito abierto / > 1 MΩ).

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para la sustitución de componentes en el motor M113.986 Kompressor, se exige la utilización de componentes OEM de especificación original Bosch/Mercedes-Benz para garantizar la precisión de mapas de soplado y lectura de la ECU.

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