P0335 - Circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) - Mal funcionamiento

Descripción y Lógica de la ECU

En el vehículo Mercedes-Benz Clase A (W168) con motorización A 160 (Motor M166.960 de 1.02 l / 102 CV), la gestión de motor está encomendada al sistema MSM (Motor-Steuerung-Modul), el cual integra la unidad de control (ECU) y el medidor de masa de aire (HFM/MAF) en un único módulo físico alojado sobre el cuerpo de mariposa.

El código de avería P0335 se define como "Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal 'A' - Defecto de Señal / Sin Señal". El captador de cigüeñal (componente nombrado técnicamente como L5 en esquemas de Mercedes-Benz) es de tipo **inductivo** (pasivo). Este sensor se ubica en la carcasa del cambio de marchas y lee las variaciones del flujo magnético generadas por la rueda fónica fijada al volante de inercia, la cual cuenta con una configuración de 60-2 dientes.

Lógica de detección de la ECU MSM: Durante la fase de arranque o con el motor en marcha, la ECU supervisa constantemente la tensión alterna (VAC) e impulsos de frecuencia generados por el sensor L5. Si la ECU detecta sincronización por parte del sensor de árbol de levas (CMP / B41) pero no registra impulsos senoidales válidos del cigüeñal durante más de 2 segundos o si el patrón de amplitud cae por debajo del umbral de tolerancia operacional (aproximadamente <1.5 Vp-p a 200 RPM), la ECU registra de inmediato el código P0335, inhabilita el pulso de inyección, corta la excitación del relé de la bomba de combustible por seguridad y activa el modo de emergencia o el apagado del motor.

Síntomas en Vehículo

• Imposibilidad de arranque en caliente: El motor gira a velocidad de arranque habitual mediante el motor de partida, pero no se produce encendido ni inyección de combustible.
• Calado repentino del motor en marcha: Parada instantánea del propulsor al alcanzar la temperatura de servicio habitual (80 °C - 90 °C).
• Cuentarrevoluciones inactivo: La aguja del tacómetro en el cuadro de instrumentos (A1) permanece completamente congelada en 0 RPM durante los intentos de arranque.
• Luz de avería Check Engine (MIL) encendida: Testigo de diagnóstico de motor iluminado de forma permanente en el cuadro de instrumentos.
• Arranque tras periodo de enfriamiento: El vehículo vuelve a arrancar con normalidad una vez que la temperatura de la cabina de motor desciende (pasados 30 a 45 minutos).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Estática de Resistencia Térmica (Multímetro):
   • Desconectar el conector eléctrico de 2 pines del sensor L5 ubicado en el bloque/carcasa de la caja de cambios.
   • Con el multímetro en escala de 2000 Ω, medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor.
   • Valor nominal a 20 °C: Entre 680 Ω y 1200 Ω.
   • Prueba de estrés térmico: Aplicar calor controlado sobre la cabeza del sensor con una pistola térmica (máx. 90 °C) monitoreando la resistencia. Si la medición pasa a infinito (O.L) o supera los 2500 Ω, el sensor presenta fallo dieléctrico interno y debe sustituirse.
   • Verificar aislamiento a masa: Medir entre cada pin del sensor y la masa metálica del bloque motor. Debe marcar > 10 MΩ (aislamiento total).
2. Verificación de la Integridad del Cableado:
   • Desconectar el conector principal de la ECU MSM.
   • Verificar continuidad entre el Pin 1 del sensor L5 y su pin correspondiente en la ECU, y entre el Pin 2 y la ECU. La resistencia de la línea debe ser < 0.5 Ω.
   • Comprobar aislamiento del mazo de cables contra cortocircuito a positivo (+12V) y cortocircuito a masa (0V).
   • Inspeccionar la manguera apantallada del cableado del sensor L5 para descartar inducciones parasitarias producidas por el alternador o bobina de encendido.
3. Análisis Dinámico de la Señal con Osciloscopio (Paso Crítico):
   • Interconectar sonda del osciloscopio en paralelo en las líneas de señal del sensor L5 (vía caja de pines o pinchacables).
   • Ajustar canal: 2 V/div, base de tiempos: 5 ms/div, acoplamiento AC.
   • Accionar la llave en fase de arranque (aprox. 200 RPM):
     • Tensión Pico a Pico (Vp-p): Mínimo 1.5 Vp-p a 2.0 Vp-p AC. Si la tensión es inferior a 1.0 Vp-p, la ECU no procesará la señal.
     • Forma de onda: Debe observarse una onda senoidal pura, uniforme y limpia, con un salto de amplitud claro correspondiente al hueco de los 2 dientes faltantes de la rueda fónica.
   • A 800 RPM (ralentí): La amplitud debe escalar a un rango comprendido entre 5.0 Vp-p y 8.0 Vp-p AC.
4. Inspección Mecánica y Mantenimiento del Entrehierro:
   • Extraer el sensor de su alojamiento y verificar el estado físico de la punta magnética. Remover virutas metálicas acumuladas por desgaste del embrague o volante.
   • Introducir una cámara boroscópica por el orificio e inspeccionar la corona fónica del volante de inercia: verificar que no existan dientes doblados, muescas ni descentramiento.
   • Verificar el entrehierro (distancia entre el sensor y la corona dentada): El valor debe situarse estricta y mecánicamente entre 0.5 mm y 1.2 mm.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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