El código de avería C1000 en la arquitectura de diagnóstico de Mercedes-Benz (especialmente en la plataforma W168 equipada con sistemas Teves/ATE Mk20 o Mk60) indica un fallo interno de hardware o de software en la Unidad de Mando N47-5 (Unidad de control para ESP, BAS y ABS). La ECU ejecuta rutinas de autocontrol continuo (Self-Test) en el momento del ciclo de encendido (Terminal 15 ON) y de forma dinámica durante el funcionamiento del vehículo.
La lógica de diagnóstico de la N47-5 registra el DTC C1000 cuando se cumple al menos una de las siguientes condiciones internas:
El código C1000 suele estar asociado a problemas de comunicación con la unidad de control del sistema de frenos. Antes de considerar el reemplazo de componentes, conviene verificar el estado de los conectores de alimentación y las conexiones de masa, ya que es frecuente que microfisuras en soldaduras o corrosión en los puntos de masa provoquen pérdida de señal. También es recomendable comprobar bajo carga la caída de tensión en las líneas de masa del sistema de frenado.
Desconectar el arnés de 47 pines del módulo ESP/ABS. Con el multímetro en escala de tensión continua (DC V), medir entre el Pin 1 (Terminal 30 - Positivo directo de batería) y Masa chasis. Valor de referencia: 12.4 V - 12.8 V. Repetir la prueba en el Pin 4 (Terminal 15 - Positivo de contacto) con la llave en Posición 2. Valor de referencia: > 12.0 V.
Medir resistencia y caída de tensión con carga conectada (usando una lámpara de pruebas de 21W) entre los pines de masa del conector (Pin 2 y Pin 47) y el polo negativo de la batería. La resistencia debe ser < 0.3 Ω y la caída de tensión durante la prueba de carga debe ser inferior a 0.1 V (100 mV).
Conectar el osciloscopio entre los bornes de la batería con el motor en marcha a 2000 RPM y consumidores eléctricos activados (luces, luneta térmica). Verificar que la tensión del alternador se mantenga entre 13.8 V y 14.4 V y que el rizado de corriente alterna (AC) no supere los 200 mV RMS. Picos de diodo defectuoso en el alternador desprograman la memoria EEPROM de la N47-5 registrando el C1000.
Conectar el osciloscopio en los pines del conector de la N47-5 correspondientes a CAN-High (Pin 11) y CAN-Low (Pin 10). Verificar la presencia de trama de comunicación a 500 kbps. Las tensiones de reposo deben ser: CAN-H ≈ 2.5 V (subiendo a 3.5 V en dominante) y CAN-L ≈ 2.5 V (bajando a 1.5 V en dominante). Verificar la presencia de la resistencia de terminación de 120 Ω en el bus.
Si las alimentaciones, masas y señales CAN son nominales y el DTC C1000 no se borra tras un ciclo de apagado/encendido y limpieza de memoria no volátil mediante DAS/Xentry, se confirma el fallo interno irrecuperable en el módulo de control del ABS/ESP N47-5.
| Componente Defectuoso | Probabilidad | Síntoma Clave | Método de Comprobación | Solución Recomendada |
|---|---|---|---|---|
| Módulo Interno ESP/ABS (N47-5) | Alta (70%) | DTC C1000 permanente. Testigos ABS/ESP/BAS encendidos tras dar contacto. Alimentaciones correctas. | Verificación de tensiones en conector OK y falta de respuesta/fallo checksum mediante DAS. | Sustituir módulo N47-5 (bloque electrónico o conjunto hidráulico) y realizar codificación Variant Coding. |
| Corrosión/Sulfatación en Masa W15/2 | Media (15%) | DTC C1000 intermitente al circular por baches o bajo alta carga eléctrica. | Medición de caída de tensión en Pin 2 / Pin 47 > 0.2V respecto al negativo de batería. | Limpieza física, lijado del terminal de masa en chasis, aplicación de grasa dieléctrica y reapriete a par OEM. |
| Batería o Alternador (Rizado excesivo) | Baja (10%) | Aparición del fallo exclusivamente durante la fase de arranque en frío. | Caída de tensión al arranque < 9.6V o rizado AC del alternador > 300mV en osciloscopio. | Sustitución de la batería de 12V / Reemplazo del puente rectificador o alternador completo. |
| Conector del Arnés N47-5 Pinout dañado | Baja (5%) | Falta de comunicación esporádica K-Line / CAN. Pines sulfatados. | Inspección visual con endoscopio/lupa de pines doblados o flojos en el conector de la ECU. | Sustitución del kit de pines del conector de la ECU o limpieza por ultrasonidos de bornes. |
Unidad de Control ESP / Módulo Hidráulico ABS - Ref. OEM: A0295450732
Batería de Arranque 12V 60Ah 640A AGM - Ref. OEM: A0009822508
Interruptor de Luz de Freno (Señal BAS/ESP) - Ref. OEM: A0015456409