P0720 - Circuit de Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión (Y3/6n3) - Señal No Plausible o Interrupción de Circuito

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0720 (equivalente en diagnosis XENTRY/DAS a los códigos específicos de transmisión P2200 / P2204) indica un fallo funcional o eléctrico en el circuito del Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión (Y3/6n3). En el vehículo Mercedes-Benz CL 600 (C216) equipado con el motor V12 Biturbo M275.953 (517 CV), la transmisión acoplada es la caja automática reforzada de 5 velocidades 5G-Tronic (NAG1 / Tipo 722.649), seleccionada por el fabricante para soportar los 830 Nm de par motor.

El sensor Y3/6n3 es un captador de Efecto Hall integrado físicamente en la unidad de control electrohidráulica (placa de contactos o Conductor Plate) montada directamente sobre el cuerpo de válvulas, sumergida en líquido de transmisión ATF. Su función principal es medir la velocidad de rotación del árbol de salida de la caja de cambios mediante la lectura del paso de las crestas magnéticas de la corona dentada interna.

La unidad de control de la transmisión EGS (N15/3) monitoriza constantemente la señal de onda cuadrada del sensor Y3/6n3 y realiza una comparación cruzada continua con:

• El sensor de velocidad de entrada / velocidad de rotación 2 (Y3/6n2).
• Las velocidades de rueda individuales transmitidas por el módulo del ESP (N47-5) a través de la red CAN-Bus C (CAN de Chasis).
• El régimen de revoluciones del motor enviado por la unidad ME-SFI (N3/10).

Umbrales de Tolerancia y Lógica de Disparo: La ECU EGS registrará el DTC P0720 si la señal cae por debajo de 0 Hz mientras el vehículo está en movimiento (> 15 km/h según sensores ABS), si detecta un salto de frecuencia instantáneo (desviación > 300 RPM en menos de 40 ms) o si el voltaje del sensor permanece fuera del rango operacional de 4.75 V - 5.25 V en estado activo. Ante esta condición, la EGS activa inmediatamente el Modo de Emergencia Hidráulico (Limp-Home), bloqueando la transmisión en 2ª marcha fija o en Neutral por razones de seguridad operativa.

Síntomas en Vehículo

• Modo de Emergencia (Limp-Home): La transmisión queda bloqueada en 2ª marcha continua; no se realizan cambios ascendentes ni descendentes.
• Impacto Brusco al Engranar: Golpeteo severo al seleccionar la posición 'D' (Drive) o 'R' (Reverse) desde 'P' o 'N' debido a la máxima presión de línea aplicada por defecto.
• Iluminación permanente del testigo de avería del motor Check Engine (MIL) en el cuadro de instrumentos (A1).
• Desactivación del sistema de control de estabilidad ESP / ABS y mensaje de fallo en pantalla multifunción.
• Inoperatividad completa de los botones del cambio en el volante (Paddle Shifters) y de los modos 'C/S' (Comfort/Sport).
• Imposibilidad de activar el control de crucero adaptativo (Distronic Plus) o el limitador de velocidad.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Datos en Tiempo Real con XENTRY / DAS:
   • Conectar equipo de diagnosis oficial MB Star / XENTRY. Entrar en la unidad N15/3 (EGS) -> Valores de Medida -> Velocidades de Giro.
   • Realizar una prueba en carretera o sobre elevador. Comparar el valor del parámetro "Y3/6n3 (Sensor de revoluciones de salida)" con el parámetro "Y3/6n2 (Sensor de revoluciones de entrada)" y la velocidad media de las ruedas traseras (ESP).
   • Si Y3/6n3 marca 0 RPM de forma constante mientras el vehículo se desplaza, se confirma fallo en el circuito o en el propio sensor.
2. Inspección Física del Casquillo Guía (Conector de 13 Pines):
   • Elevar el vehículo y localizar el conector de 13 pines en el costado delantero derecho de la transmisión 722.6.
   • Girar el anillo de cierre de bayoneta hacia la izquierda y desconectar el enchufe. Inspeccionar presencia de aceite ATF líquido dentro del conector.
   • Si hay presencia de aceite, desconectar la unidad EGS (N15/3) en el habitáculo y verificar si el ATF ha alcanzado la unidad por capilaridad. Limpiar con limpiador de contactos residuo cero si es necesario.
3. Verificación de Tensiones de Alimentación en la Unidad EGS (N15/3):
   • Desconectar el arnés de la ECU EGS. Con el contacto puesto (Klemmen 15 ON), medir con multímetro entre el Pin de alimentación del sensor (Pin 13 del conector de la transmisión) y masa de chasis.
   • Valor de Referencia: Debe registrar exactamente entre 4.8 V y 5.2 V DC. Una lectura por debajo de 4.5 V indica alta resistencia en el cableado o fallo en la fuente interna de alimentación de la ECU.
4. Prueba Dinámica con Osciloscopio de la Señal del Sensor Y3/6n3:
   • Pinchando mediante punteras de perforación en la línea de señal (Pin 14 de la transmisión / Pin correspondiente en EGS):
   • Ajustar osciloscopio a 1 V/Div y base de tiempos de 2 ms/Div.
   • Girar manualmente la rueda trasera o hacer girar el árbol de transmisión a baja velocidad (5-10 km/h).
   • Patrón Esperado: Señal de onda cuadrada limpia de efecto Hall, oscilando con nitidez entre nivel bajo (< 0.5 V) y nivel alto (aprox. 5.0 V). Si la señal muestra distorsión de flancos, ruido de alta frecuencia o voltaje plano constante a 0V o 5V, la placa de circuitos interna de la transmisión está defectuosa o el sensor tiene virutas metálicas adheridas al captador magnético.
5. Comprobación de Resistencia Estática del Mazo de Cables:
   • Desconectar EGS y el conector de la transmisión. Medir continuidad pin a pin desde el conector de la caja hasta la ECU EGS.
   • Resistencia máxima admitida por hilo: < 0.5 Ohmios. Resistencia de aislamiento contra masa: > 10 MOhmios.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para la reparación del código P0720 en la transmisión 722.649 del Mercedes-Benz CL 600 (C216), se deben utilizar los componentes originales o de calidad OE equivalentes indicados a continuación:

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