El código de avería P2201 (NOx Sensor Circuit Range/Performance - Bank 1 Sensor 1) indica una anomalía de rango/funcionamiento en la señal del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) situado aguas arriba del catalizador SCR (Sensor 1, Banco 1). En la plataforma Audi A3 (8V) con motorización 2.0 TDI (184 CV, códigos de motor EA288 como CUNA/CUPA), este sensor (designado como G687 con su unidad de control integrada J883) transmite datos de concentración de NOx (ppm) y oxígeno residual (%) a la unidad de control de motor (ECU EDC17C64 / EDC17C74 / MD1CS004) a través del bus de comunicación dedicado CAN-Extended o LIN-Bus.
La ECU realiza comprobaciones de plausibilidad continuas comparando el valor medido por el sensor con un modelo dinámico interno calculado a partir de la masa de aire admitido, presión de sobrealimentación, caudal de inyección y tasa de recirculación de gases de escape (EGR). El DTC P2201 se registra cuando la señal enviada por el módulo del sensor no varía dentro de los rangos térmicos y de carga esperados (señal congelada, deriva de señal o respuesta lenta durante las fases de desaceleración/corte de inyección), o bien cuando los ciclos de calentamiento cerámico de la celda Nernst no alcanzan la temperatura operativa especificada (>650 °C) en el tiempo límite programado.
El código P2201 en motores 2.0 TDI suele estar relacionado con fallos en el sensor de NOx del sistema SCR. Es frecuente que la humedad y las variaciones térmicas degraden los componentes electrónicos del sensor, especialmente en zonas de paso de rueda. Conviene inspeccionar físicamente el cabezal del sensor en el tramo de escape para detectar acumulaciones de hollín o depósitos que obstruyan la celda de medición, lo que puede alterar las lecturas. También es recomendable verificar el estado del inyector de AdBlue y su atomización.
Tras cualquier intervención en el sensor, es importante ejecutar el procedimiento de adaptación del sistema SCR mediante herramientas de diagnóstico y realizar una prueba en carretera para verificar el correcto funcionamiento.
| Componente / Elemento | Causa Probable | Verificación y Ensayos | Solución Recomendada |
|---|---|---|---|
| Sensor de NOx 1 (G687 / Módulo J883) | Agotamiento de la celda de circonio, cortocircuito interno en elemento calefactor o fallo del microprocesador integrado. | Lectura de datos dinámicos fuera de tolerancia en corte de inyección. Ausencia de variabilidad en ppm. Error persistente tras borrar memoria. | Sustituir el conjunto de sensor de NOx y módulo de control por la referencia OEM actualizada. Reajustar valores adaptativos. |
| Cableado y Conexiones Eléctricas | Corte de cable por rozamiento con pantalla térmica, corrosión en pines del conector por filtración de agua. | Inspección visual, prueba de continuidad, caída de tensión bajo carga e inspección de pines con kit de galgas terminales. | Reparar tramo de cableado con terminales estancos termorráctiles o sustituir el conector hembra dañado. |
| Software de la ECU de Motor (J623) | Calibración del firmware con umbrales de diagnóstico de plausibilidad demasiado restrictivos. | Comprobación de la versión de software de la ECU frente a la última versión disponible en SVM / ODIS. | Realizar actualización de software de la unidad de control de motor vía SVM antes de la entrega del vehículo. |
| Fugas de escape / Contaminación del tramo | Fuga de gases en la junta del turbocompresor o tubo flexible de escape. Exceso de hollín por regeneraciones DPF incompletas. | Inspección con humo o jabón detector de fugas en frío. Inspección endoscópica de la sonda en búsqueda de hollejo negro o depósitos. | Corregir fugas mecánicas de escape, limpiar tramo de escape y forzar regeneración de DPF si la masa de hollín lo requiere. |
Sensor de NOx Aguas Arriba (Banco 1, Sensor 1) - Referencia OEM: 04L907807AD
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235 previo a SCR) - Referencia OEM: 04L906088CC