P0670 - Diagnóstico y Solución en Audi A3 (8V) [2012-2020]

1. Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0670 (Glow Plug Control Module Circuit / Open) registrado por la unidad de mando del motor (ECU, típicamente Bosch EDC17C64 o EDC17C74 en la plataforma MQB del grupo VAG) indica una falla de comunicación o una interrupción eléctrica en el circuito primario de control del módulo de incandescencia (denominado técnicamente relé/unidad de mando J179).

En el motor 2.0 TDI de 184 CV (familias EA288, códigos de motor CUNA / CUPA), la ECU no gobierna las bujías directamente por tiristores internos, sino que utiliza una unidad final de potencia externa (J179). La ECU supervisa la integridad de este módulo mediante una línea de diagnóstico bidireccional codificada por modulación por ancho de pulsos (PWM) o bus de datos mono-cable. Si la ECU detecta una ausencia de respuesta en el bus de control, una tensión fuera de rango permisible en la línea de señal, o un corte de corriente en la alimentación principal del relé (Terminal 30), conmuta la estrategia de emergencia, almacena el DTC P0670 y activa la advertencia en el cuadro de instrumentos.

2. Síntomas Asociados

• Encendido permanente del testigo de avería de motor (MIL) y parpadeo del testigo de precalentamiento (testigo en forma de espiral/muelle amarillo).
• Dificultad o retardo apreciable en el arranque del motor en frío, empeorando drásticamente a temperaturas ambiente inferiores a 5 °C.
• Inestabilidad del régimen de ralentí, tirones y combustión incompleta durante los primeros 30 a 90 segundos tras la puesta en marcha.
• Emisión de humo denso de color blanco-grisáceo por el sistema de escape durante el arranque inicial.
• Inhabilitación automática del ciclo de regeneración activa del Filtro de Partículas Diésel (DPF), pudiendo derivar en saturación secundaria del filtro.
• Modo de funcionamiento degradado o limitación de par (Limp Mode) registrado en la gestión de emisiones.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de datos en tiempo real y borrado de memoria: Conectar el equipo de diagnosis (ODIS / VCDS). Acceder al bloque de valores de medición relativo a la unidad J179 y comprobar el estado del bit de diagnóstico del módulo precalentador. Verificar si la falla es permanente o esporádica.
2. Verificación de alimentación eléctrica (Terminal 30 y 87): Desconectar el módulo J179. Con un multímetro en escala de tensión continua (VDC) o mediante lámpara de prueba de alta carga (21W), verificar la presencia de 12.5V constantes en el pin de entrada de potencia principal procedente de la caja de fusibles (E-Box vano motor).
3. Inspección y comprobación de caída de tensión en la línea de masa (Terminal 31): Medir la continuidad y resistencia entre el pin de masa del conector del módulo J179 y la masa de chasis/bloque motor. La resistencia debe ser menor a 0.2 Ω. Realizar prueba de caída de tensión en carga.
4. Análisis de la señal de control ECU -> J179 con osciloscopio: Intercalar un pinout en la línea de control PWM (cable de señal fina hacia la ECU). Girar el contacto a la posición ON (Terminal 15). Verificar la presencia de la señal modulada de mando en el osciloscopio (frecuencia estándar aproximada de 100 Hz). Si la línea se mantiene a 0V o a 12V fijos sin modulación, verificar continuidad del cableado hasta el conector de la ECU.
5. Comprobación de resistencia del bobinado de bujías desde el mazo secundario: Medir con ohmímetro de precisión la resistencia de las 4 bujías desde la salida del conector del J179 hacia los cilindros:
   • Cilindros 1, 2 y 4 (Bujías estándar): Resistencia nominal entre 0.3 Ω y 0.8 Ω.
   • Cilindro 3 (Bujía PSG con sensor): Resistencia del circuito calefactor entre 0.4 Ω y 0.7 Ω.
   Si los valores devuelven circuito abierto (∞ Ω) o cortocircuito a masa, inspeccionar la bujía afectada.
6. Verificación física del conector y sustitución del módulo J179: Inspeccionar los pines del conector de potencia por si presentan arqueo eléctrico, holgura en los terminales hembra o sulfatación por corrosión ambiental. Si alimentaciones, masas y línea de control son correctas, reemplazar la unidad de mando de precalentamiento J179.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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