P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción del Código P2002 y Lógica de Control de la ECU

El código de avería P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC17C64 / EDC17C74) ha detectado que la eficiencia del Filtro de Partículas Diesel (DPF) está por debajo del umbral mínimo de rendimiento calibrado por el fabricante.

En la plataforma EA288 (motores 2.0 TDI 184 CV, códigos CUNA/CUPA/DGCA), la ECU evalúa la integridad y eficiencia del monolito cerámico mediante un modelo matemático cruzado. Este modelo compara el flujo de masa de aire (medido por el caudalímetro G70), la temperatura de los gases de escape (sensores G235 y G448) y el salto de presión diferencial a través del filtro (medido por el transmisor de presión diferencial G450). Si la caída de presión registrada es inferior a la esperada para un volumen de aire dado (indicando posible microfisura o colapso interno de la cerámica) o si la tasa de acumulación de hollín teórica difiere críticamente de la real, la ECU interpreta una fuga/bypass de hollín y fija el DTC P2002, bloqueando las regeneraciones automáticas para evitar un desborde térmico.

2. Síntomas en Vehículo

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) encendido permanentemente en el cuadro de instrumentos.
• Testigo específico de Filtro de Partículas (DPF) iluminado o parpadeo del testigo de calentadores (incandescencia).
• Activación del modo degradado (Limp Mode) con restricción del par motor y limitación de revoluciones (~2500 RPM).
• Desactivación automática del sistema Start-Stop.
• Regeneraciones activas del DPF bloqueadas o abortadas de forma sistemática por la ECU.
• Presencia insólita de hollín/carbonilla negra en la cola interior del tubo de escape (indicativo claro de sustrato cerámico fisurado).

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física Salida de Escape: Limpiar el interior de la cola de escape con un paño blanco. Si existe presencia evidente de hollín negro denso, el monolito cerámico del DPF está fisurado (el filtro ha perdido su capacidad de retención). Reemplazo de DPF obligatorio.
2. Lectura de Bloques de Valores de Medición (ODX/DSG mediante VCDS/ODIS):
   • Verificar valor del sensor de presión diferencial (G450) a motor parado y encendido desconectado (debe marcar 0 a 3 mbar).
   • Evaluar presión diferencial a ralentí (valor nominal típico: 3 a 12 mbar).
   • Evaluar presión diferencial a 2500 RPM sin carga (valor nominal típico: 25 a 60 mbar). Si marca 0 mbar o valores negativos constante en aceleración, verificar sensor y canalizaciones.
3. Comprobación de Tubos de Muestreo de Presión: Desconectar los tubos de silicona/metal que van desde el DPF al sensor G450. Aplicar aire a baja presión (<1 bar) para descartar obstrucciones por humedad congelada o hollín. Inspeccionar que los tubos no tengan derretimientos ni grietas por calor.
4. Verificación Eléctrica del Sensor G450:
   • Pin 1: Alimentación de 5V desde ECU.
   • Pin 2: Masa de sensores desde ECU.
   • Pin 3: Señal de retorno (debe variar suavemente entre 0.5V a ralentí y ~4.5V a plena carga).
5. Prueba de Estanqueidad y Test de Humo: Realizar prueba de humo en la admisión y en la línea de escape previa al DPF para descartar fugas de gases de escape que falseen la medición de caudal y presión.
6. Inspección con Endoscopio (Si no hay hollín visible en el escape): Desmontar la sonda lambda o el sensor de temperatura previo al DPF e introducir una cámara endoscópica para verificar si existe colapso o fusión de la cara de entrada del sustrato cerámico.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados

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