Boletín Técnico de Avería

P0008 - Árbol de levas B, posición incorrecta (Banco 2)

DTC: P0008 Vehículo: Mercedes-Benz GLS (X164) [2006-2012] Motor: GL 420 CDI (306 CV)

📅 Actualizado: 30/08/2026

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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0008 indica que la ECU ha detectado una desviación en la posición del árbol de levas B (árbol de levas de escape) en el Banco 2 del motor. En el Mercedes-Benz GLS 420 CDI, motor V8 diésel de 306 CV, este código se genera cuando el sistema de variación del árbol de levas (CamShift) no logra sincronizar correctamente la posición del árbol de levas de escape respecto a la posición esperada por la ECU.

El motor GL 420 CDI utiliza un sistema de variación continua del árbol de levas accionado por aceite a presión, controlado por válvulas solenoide. La ECU monitoriza constantemente la posición del árbol de levas mediante sensores de posición (CMP) y compara esta posición con el árbol de levas de admisión (árbol A) para mantener el desfase óptimo. Cuando esta sincronización falla en el Banco 2, se activa el código P0008.

Síntomas en Vehículo

Luz de avería (MIL) encendida en el cuadro de instrumentos.
Pérdida de potencia del motor, especialmente en aceleración.
Ralentí inestable o irregular.
Aumento del consumo de combustible (diésel).
Dificultad en el arranque en frío.
Posible activación del modo de emergencia (limp mode) con limitación de revoluciones.
Ruido anómalo en la distribución (cascabeleo o golpeteo).

Nota de Taller

El código P0008 en motores CDI suele estar relacionado con el sistema de variación del árbol de levas. Es frecuente que depósitos de carbón en los conductos de aceite o un mantenimiento deficiente afecten al funcionamiento correcto. Conviene verificar primero la calidad y nivel del aceite del motor, así como el estado del filtro de aceite, asegurándose de que se utiliza la especificación correcta.

Si el problema persiste tras revisar el aceite, es recomendable inspeccionar la válvula solenoide de variación del árbol de levas en el banco 2, cuya sustitución suele resolver este tipo de fallos sin necesidad de intervenciones más complejas.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (Star Diagnosis o equivalente) y leer todos los códigos activos e históricos. Anotar si hay códigos adicionales como P0007, P0009, P0010, P0011, P0012, P0013, P0014 que indiquen problemas en otros árboles de levas.
Inspección visual del motor: Verificar el nivel y estado del aceite del motor. El aceite debe estar limpio, sin depósitos oscuros o partículas metálicas. Si el aceite está sucio o fuera de especificación, proceder a cambio de aceite y filtro con productos OEM Mercedes.
Verificación de la presión de aceite: Medir la presión de aceite del motor en ralentí y a 2000 rpm. La presión debe estar dentro del rango 3–5 bar en ralentí y 4–6 bar a 2000 rpm. Si la presión es baja, revisar bomba de aceite, válvula de alivio y conductos de aceite.
Inspección de la válvula solenoide CamShift (Banco 2): Localizar la válvula solenoide de variación del árbol de levas B en el Banco 2 (lado derecho del motor, vista frontal). Desconectar el conector eléctrico y verificar continuidad con multímetro. La resistencia de la bobina debe estar entre 6–8 Ω. Si está fuera de rango o abierta, la válvula está defectuosa.
Verificación de voltaje en la válvula solenoide: Con el motor en marcha, medir el voltaje en el conector de la válvula solenoide CamShift B. Debe haber pulsos de voltaje entre 0 V y 12 V (modulación PWM). Si no hay voltaje, revisar cableado, fusibles y relés de control.
Inspección del sensor CMP (Banco 2): Localizar el sensor de posición del árbol de levas B (CMP) en el Banco 2. Desconectar y medir resistencia: debe estar entre 200–900 Ω en frío. Verificar que el conector esté limpio y sin corrosión. Inspeccionar visualmente la rueda dentada del árbol de levas para detectar dientes rotos o desgaste.
Medición de voltaje del sensor CMP: Con el motor en marcha, medir la señal de voltaje del sensor CMP B con osciloscopio o multímetro en modo AC. Debe generar una onda sinusoidal o cuadrada con amplitud entre 0.5–5 V y frecuencia proporcional a las rpm del motor. Si la señal es débil o ausente, el sensor está defectuoso.
Inspección de conductos y filtro de aceite del sistema CamShift: Desmontar la tapa de válvulas del Banco 2 y revisar los conductos de aceite que alimentan el actuador CamShift. Buscar depósitos de carbón, sedimentos o obstrucciones. Si hay depósitos, proceder a limpieza con disolvente de taller o sustitución de componentes según sea necesario.
Prueba de funcionamiento del actuador CamShift: Con el motor en marcha, aplicar presión de aire comprimido (máximo 2 bar) al conducto de aceite del actuador CamShift B para verificar que el árbol de levas se mueve libremente. Si no hay movimiento, el actuador está bloqueado o dañado.
Borrado de códigos y prueba de carretera: Después de reparar el componente defectuoso, borrar los códigos de avería con el escáner y realizar una prueba de carretera de al menos 20 minutos a diferentes regímenes de motor para confirmar que el código no reaparece.

Matriz de Causa Raíz

Componente	Verificación Técnica	Solución
Válvula solenoide CamShift B (Banco 2)	Resistencia de bobina fuera de rango 6–8 Ω o sin continuidad; sin pulsos de voltaje 0–12 V en conector.	Sustituir válvula solenoide CamShift B. Verificar cableado y conectores antes de cambiar la válvula.
Sensor CMP (Posición árbol de levas B)	Resistencia fuera de rango 200–900 Ω; señal de voltaje débil o ausente (<0.5 V); conector corroído o sucio.	Limpiar conector y pines. Si persiste, sustituir sensor CMP del Banco 2. Verificar rueda dentada del árbol de levas para detectar dientes rotos.
Aceite del motor	Nivel bajo, viscosidad incorrecta, presencia de depósitos oscuros o partículas metálicas; presión de aceite <3 bar en ralentí.	Cambio de aceite y filtro con especificación OEM Mercedes (diésel). Usar aceite de viscosidad 5W-40 o 5W-30 según manual. Verificar bomba de aceite y válvula de alivio si la presión sigue baja.
Conductos de aceite del sistema CamShift	Depósitos de carbón, sedimentos u obstrucciones visibles en conductos; flujo de aceite restringido.	Limpiar conductos con disolvente de taller o aire comprimido. En casos severos, desmontar y limpiar el bloque de válvulas CamShift. Sustituir juntas y sellos si es necesario.
Actuador CamShift B (Banco 2)	Árbol de levas no se mueve al aplicar presión de aire 2 bar; bloqueo mecánico o desgaste interno.	Sustituir actuador CamShift B. Antes de instalar, verificar que los conductos de aceite estén limpios y la presión de aceite sea correcta.
Cableado y conectores del circuito CamShift B	Continuidad interrumpida, corrosión en pines, voltaje ausente en conector de válvula solenoide o sensor CMP.	Reparar o sustituir cableado dañado. Limpiar conectores con contacto eléctrico. Verificar fusibles y relés de control del sistema CamShift en caja de fusibles.
Rueda dentada del árbol de levas B	Dientes rotos, desgastados o desalineados; sensor CMP no detecta posición correctamente.	Sustituir rueda dentada del árbol de levas B. Requiere desmontaje de la tapa de válvulas y posicionamiento del motor en PMS (Punto Muerto Superior).
Cadena de distribución	Desgaste excesivo, holgura o salto de dientes; desalineación del árbol de levas respecto a cigüeñal.	Sustituir cadena de distribución y piñones si hay desgaste. Verificar tensión de cadena y alineación de árboles de levas con herramientas de bloqueo OEM.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el código P0008 para el Mercedes-Benz GLS 420 CDI:

Válvula solenoide CamShift B (Banco 2) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Sensor CMP (Posición árbol de levas B) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Actuador CamShift B - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Rueda dentada árbol de levas B - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Cadena de distribución - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Filtro de aceite motor - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Aceite motor diésel 5W-40 - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

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