Boletín Técnico de Avería

P0128 - Fallo en el Control de Temperatura del Refrigerante del Motor

DTC: P0128 Vehículo: Mercedes-Benz GLE (W166) [2011-2019] Motor: GLE 350 d (258 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
🏠 Inicio
⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0128 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado que el sistema de refrigeración no alcanza la temperatura de funcionamiento normal en el tiempo esperado tras el arranque del motor, o bien que el termostato no está regulando correctamente la temperatura del refrigerante.

En el Mercedes-Benz GLE 350 d (motor diésel de 258 CV), la ECU monitoriza continuamente la temperatura del refrigerante mediante el sensor de temperatura del refrigerante (CTS - Coolant Temperature Sensor). El sistema espera que el motor alcance una temperatura de funcionamiento estable (aproximadamente 90 °C) dentro de un período determinado tras el arranque en frío. Si la temperatura no se estabiliza en el rango esperado, o si fluctúa de forma anómala, la ECU registra este código de fallo.

Las causas más comunes son: termostato atascado en posición abierta, sensor de temperatura defectuoso, problemas en el circuito eléctrico del sensor, o insuficiente cantidad de refrigerante en el sistema.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

En motores diésel suele ser frecuente que el código P0128 esté relacionado con el termostato o el sensor de temperatura del refrigerante. Conviene verificar el estado del termostato, comprobar las lecturas del sensor de temperatura y revisar la circulación correcta del líquido refrigerante. En algunos casos, una actualización del software de la unidad de control del motor puede ayudar a descartar lecturas incorrectas.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnosis o equivalente) y leer todos los códigos de avería almacenados. Anotar si hay códigos adicionales relacionados con sensores de temperatura o circuitos de refrigeración.
  2. Inspección visual del sistema de refrigeración: Verificar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión con el motor frío. El nivel debe estar entre las marcas MIN y MAX. Inspeccionar mangueras de refrigeración en busca de fugas, grietas o desconexiones. Comprobar el estado del radiador y del intercooler.
  3. Prueba de funcionamiento del termostato: Arrancar el motor en frío y monitorizar la temperatura del refrigerante mediante el escáner. Registrar el tiempo que tarda en alcanzar 80-90 °C. En condiciones normales, debe alcanzar esta temperatura en 5-10 minutos aproximadamente. Si tarda más de 15 minutos o no alcanza la temperatura, el termostato puede estar atascado en posición abierta.
  4. Medición de voltaje del sensor CTS: Localizar el sensor de temperatura del refrigerante (generalmente en la culata o en la salida del refrigerante). Desconectar el conector del sensor. Medir la resistencia del sensor con el motor frío (aproximadamente 20 °C ambiente): debe estar en el rango de 2000-3000 Ω. Con el motor caliente (aproximadamente 90 °C): debe estar en el rango de 200-300 Ω. Si los valores están fuera de estos rangos, el sensor es defectuoso.
  5. Inspección del circuito eléctrico del sensor: Con el conector desconectado, medir la resistencia entre los pines del conector en el arnés (lado ECU). Debe haber continuidad (0 Ω) en los cables de señal y masa. Si hay resistencia elevada o circuito abierto, hay un problema de cableado o conectores.
  6. Prueba de voltaje en el conector del sensor: Reconectar el conector del sensor. Con el motor en marcha, medir el voltaje entre el pin de señal del sensor y masa. El voltaje debe variar entre aproximadamente 0.5 V (motor caliente) y 4.5 V (motor frío). Si el voltaje es constante o no varía, el sensor o el circuito está defectuoso.
  7. Verificación del termostato mediante prueba térmica: Si el sensor CTS funciona correctamente pero la temperatura no sube, el termostato está probablemente atascado. Extraer el termostato (requiere drenaje parcial del refrigerante) e inspeccionar visualmente. Sumergir el termostato en agua caliente para verificar que se abre correctamente alrededor de 88-92 °C.
  8. Comprobación de fugas de refrigerante: Realizar una prueba de presión del sistema de refrigeración con el motor frío. La presión debe mantenerse estable. Si cae, hay una fuga que reduce la cantidad de refrigerante y afecta a la regulación térmica.
  9. Borrado de códigos y prueba de carretera: Tras reparar el componente defectuoso, borrar los códigos de avería con el escáner. Realizar una prueba de carretera de al menos 20 minutos en condiciones variadas (ciudad y carretera) para verificar que el código no reaparece y que la temperatura se estabiliza correctamente.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Solución
Sensor de Temperatura del Refrigerante (CTS) Medir resistencia con motor frío (2000-3000 Ω) y caliente (200-300 Ω). Medir voltaje en conector: 0.5-4.5 V según temperatura. Si la resistencia está fuera de rango o el voltaje no varía, sustituir el sensor CTS. Verificar manual de taller OEM para la ubicación exacta según configuración del motor.
Termostato Monitorizar temperatura del refrigerante tras arranque en frío. Debe alcanzar 80-90 °C en 5-10 minutos. Extraer y probar en agua caliente: debe abrir a 88-92 °C. Si el termostato no abre o permanece atascado en posición abierta, sustituir el conjunto del termostato. Drenar refrigerante, extraer la carcasa del termostato y reemplazar con componente OEM.
Cableado y Conectores del Sensor CTS Medir continuidad en los cables de señal y masa del conector. Debe haber 0 Ω de resistencia. Inspeccionar conectores en busca de corrosión, humedad o daño. Si hay resistencia elevada o circuito abierto, limpiar conectores con contacto eléctrico. Si el cableado está dañado, reparar o sustituir el arnés. Verificar manual de taller OEM para el esquema de pines.
Nivel y Calidad del Refrigerante Verificar nivel en depósito de expansión con motor frío (entre marcas MIN y MAX). Inspeccionar color y consistencia del refrigerante. Realizar prueba de presión del sistema. Si el nivel es bajo, rellenar con refrigerante OEM Mercedes (Coolant G48 o equivalente) hasta la marca MAX. Si hay fugas, localizar y reparar. Si el refrigerante está contaminado o degradado, realizar un lavado completo del sistema y sustituir refrigerante.
Bomba de Agua Verificar que la bomba de agua funciona correctamente (sin ruidos anómalos). Comprobar que hay circulación de refrigerante. Inspeccionar en busca de fugas en los sellos de la bomba. Si la bomba no circula refrigerante o hay fugas, sustituir la bomba de agua. Drenar refrigerante, desmontar la correa de distribución (si es necesario), extraer la bomba antigua e instalar la nueva con juntas nuevas.
Software de la ECU Verificar versión actual del software de la ECU mediante escáner de diagnóstico. Consultar boletines técnicos Mercedes para actualizaciones relacionadas con P0128. Si hay una actualización de software disponible, realizar la actualización de la ECU mediante el escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnosis). Esto puede resolver falsos positivos del código.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con el diagnóstico y reparación del código P0128 en el Mercedes-Benz GLE 350 d:

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor

P0011 P0014 P0016 P0101 P0102 P0103 P0400 P0401 P0402

📁 Ver todos los DTCs de este motor