Boletín Técnico de Avería

P0016 - Desalineación entre árbol de levas (Banco 1) y cigüeñal

DTC: P0016 Vehículo: Mercedes-Benz GLE (W166) [2011-2019] Motor: GLE 350 d (258 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0016 indica que la ECU ha detectado una desalineación o desfase temporal entre la posición del árbol de levas del Banco 1 y la posición del cigüeñal. En el Mercedes-Benz GLE 350 d (motor diésel de 6 cilindros en línea), este código se genera cuando la diferencia entre los tiempos de apertura/cierre de válvulas (controlados por el árbol de levas) y la posición del cigüeñal supera los umbrales de tolerancia programados en la ECU.

El sistema de distribución variable (VVT - Variable Valve Timing) ajusta continuamente la posición del árbol de levas mediante un actuador hidráulico controlado por solenoide. Si este sistema falla, la cadena de distribución se desgasta, o los sensores de posición (CMP/CRK) envían señales incorrectas, la ECU genera este código de fallo.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

En motores diésel de esta serie, el código P0016 suele estar relacionado con desalineaciones en la distribución. Las causas más frecuentes son el desgaste de la cadena de distribución, fallos del actuador VVT y contaminación del aceite que afecta al control hidráulico del sistema. Conviene verificar el estado del aceite del motor y realizar un escaneo completo de la ECU antes de proceder a reparaciones mayores.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner OBD-II compatible con Mercedes (ej: STAR Diagnostic, Xentry) y leer todos los códigos activos e históricos. Anotar si hay códigos secundarios relacionados (P0017, P0335, P0340, P0345).
  2. Inspección visual del motor: Verificar el estado de la cadena de distribución, tensor y guías. Buscar signos de desgaste, holgura excesiva o ruido de cascabeleo. Comprobar que no hay fugas de aceite en la zona del actuador VVT.
  3. Verificación del nivel y estado del aceite: El aceite debe estar en el nivel correcto (entre MIN y MAX en la varilla). Si el aceite está oscuro, sucio o con partículas metálicas, realizar un cambio de aceite y filtro. El aceite contaminado reduce la presión hidráulica del sistema VVT.
  4. Medición de voltaje en el sensor CMP (Camshaft Position Sensor): Localizar el sensor CMP en el árbol de levas (lado de admisión, Banco 1). Con el motor apagado, medir la resistencia del sensor: debe estar entre 200 Ω y 900 Ω. Si está fuera de rango, sustituir el sensor.
  5. Medición de voltaje en el sensor CRK (Crankshaft Position Sensor): Localizar el sensor CRK cerca del cigüeñal. Medir su resistencia: debe estar entre 200 Ω y 900 Ω. Verificar que el conector no está corroído ni suelto.
  6. Inspección del conector del actuador VVT: Verificar que el conector está bien asiento y sin corrosión. Medir voltaje en el solenoide VVT con el motor en marcha: debe recibir una señal PWM (modulación por ancho de pulso) de aproximadamente 12 V en ciclos variables.
  7. Prueba de presión de aceite: Con el motor en marcha a ralentí, medir la presión de aceite en el puerto de prueba. Debe estar entre 3,5 bar y 5,5 bar en ralentí. Si está por debajo, la bomba de aceite puede estar defectuosa.
  8. Borrado de códigos y prueba de ruta: Después de realizar las verificaciones, borrar los códigos con el escáner y realizar una prueba de ruta de 15-20 minutos a diferentes regímenes. Si el código reaparece, proceder a inspección más profunda de la cadena de distribución.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Solución
Sensor CMP (Camshaft Position) Resistencia fuera de rango 200-900 Ω o sin señal en el conector Sustituir sensor CMP. Limpiar conector y verificar cableado.
Sensor CRK (Crankshaft Position) Resistencia fuera de rango 200-900 Ω o conector corroído Sustituir sensor CRK. Inspeccionar cableado por daños.
Cadena de distribución Holgura excesiva (más de 10 mm), ruido de cascabeleo, desgaste visible Sustituir cadena de distribución, tensor y guías. Verificar alineación de árboles de levas.
Actuador VVT (Variable Valve Timing) Sin señal PWM, voltaje incorrecto, aceite contaminado en el circuito Limpiar o sustituir actuador VVT. Cambiar aceite del motor y filtro.
Aceite del motor Nivel bajo, aceite oscuro, sucio o con partículas metálicas Realizar cambio de aceite y filtro con especificación OEM (ej: MB 229.51). Rellenar hasta nivel correcto.
Bomba de aceite Presión de aceite por debajo de 3,5 bar en ralentí Sustituir bomba de aceite. Verificar filtro de aceite no obstruido.
Cableado y conectores Corrosión, roturas, conexiones sueltas en sensores CMP/CRK y solenoide VVT Limpiar conectores con contacto eléctrico. Reparar o sustituir cableado dañado.
ECU (Unidad de Control del Motor) Código persiste después de sustituir sensores y actuadores; fallo de comunicación Verificar manual de taller OEM. Posible reprogramación o sustitución de ECU.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM más comunes para la reparación del código P0016 en el Mercedes-Benz GLE 350 d:

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor

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