Boletín Técnico de Avería

P0606 - Fallo de Comunicación del Módulo de Control del Motor (PCM/ECM)

DTC: P0606 Vehículo: Mercedes-Benz GLE (W164) [2005-2011] Motor: ML 63 AMG (510 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
🏠 Inicio
⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0606 indica un fallo en la comunicación interna entre la Unidad de Control del Motor (ECM) y otros módulos de control del vehículo a través del bus CAN (Controller Area Network). En el Mercedes-Benz GLE W164 con motor ML 63 AMG, la ECM debe mantener una comunicación bidireccional constante con módulos como la transmisión automática (TCM), el sistema de frenos ABS, el sistema de suspensión activa (ABC) y otros controladores periféricos.

Cuando la ECM detecta que no puede enviar o recibir datos correctamente desde uno o más módulos durante un período determinado, registra este código de fallo. Este es un código de nivel crítico que afecta a la funcionalidad general del vehículo y puede provocar limitaciones de rendimiento o desactivación de sistemas de seguridad.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

El código P0606 suele estar relacionado con fallos de comunicación en la red CAN del vehículo. Es frecuente encontrar problemas en conectores corrosionados, arneses dañados en la zona del motor o fallos en módulos de control secundarios. Conviene verificar primero la integridad del arnés CAN, revisar los conectores en busca de corrosión u oxidación, y comprobar las conexiones antes de proceder al reemplazo de componentes.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería adicionales: Conecta un escáner de diagnóstico profesional (Mercedes-Benz STAR Diagnostic o equivalente) a la toma OBD-II. Lee todos los códigos de avería presentes en la ECM, TCM, ABS, ABC y otros módulos. Anota si hay códigos de comunicación CAN en otros módulos (ej: P0600, U0001, U0002, U0100, etc.). Estos códigos secundarios indicarán qué módulo específico tiene problemas de comunicación.
  2. Inspección visual del arnés CAN: Localiza el arnés CAN principal que conecta la ECM con otros módulos. En el W164 ML 63 AMG, el bus CAN de alta velocidad (500 kbps) y el bus CAN de baja velocidad (125 kbps) corren por el compartimento del motor y el interior del vehículo. Inspecciona visualmente:
    • Conectores CAN en la ECM (ubicada bajo el capó, lado del conductor) para corrosión, oxidación o daño físico.
    • Arnés CAN en el motor para abrasiones, quemaduras o desconexiones parciales.
    • Conectores en módulos secundarios (TCM, ABS, ABC) para el mismo tipo de daño.
  3. Medición de voltaje en el bus CAN: Con el motor apagado y la llave en posición ON (sin arrancar):
    • Localiza los pines CAN_H (CAN High) y CAN_L (CAN Low) en el conector de diagnóstico OBD-II o en los conectores de los módulos.
    • Mide el voltaje entre CAN_H y masa: debe estar entre 2.5 V y 3.5 V en reposo.
    • Mide el voltaje entre CAN_L y masa: debe estar entre 1.5 V y 2.5 V en reposo.
    • Si los voltajes están fuera de rango, hay un problema en el bus CAN (cortocircuito, rotura o resistencia terminal defectuosa).
  4. Medición de resistencia del bus CAN: Con el motor apagado y la llave en posición OFF:
    • Desconecta los conectores CAN de la ECM y otros módulos principales.
    • Mide la resistencia entre CAN_H y CAN_L en el arnés (sin módulos conectados): debe ser aproximadamente 60 Ω (suma de las dos resistencias terminales de 120 Ω cada una en paralelo).
    • Si la resistencia es muy alta (>200 Ω) o muy baja (<20 Ω), hay un problema en el arnés o en las resistencias terminales.
    • Mide también la resistencia entre CAN_H y masa, y entre CAN_L y masa: ambas deben ser >10 MΩ (aislamiento correcto).
  5. Inspección de conectores y pines: Desconecta los conectores CAN de la ECM y examina:
    • Pines para corrosión, oxidación o decoloración (verde, blanco o negro).
    • Pines doblados, rotos o sueltos en el conector.
    • Contacto deficiente entre pin y conector (presión insuficiente).
    • Limpia los pines con un limpiador de contactos electrónico (IPA) si hay corrosión leve. Si hay daño severo, reemplaza el conector o el arnés.
  6. Prueba de comunicación CAN con escáner: Con todos los conectores reconectados y el motor apagado (llave en ON):
    • Usa el escáner para enviar comandos de lectura a cada módulo (ECM, TCM, ABS, ABC, etc.).
    • Verifica que el escáner reciba respuestas de todos los módulos sin errores de timeout.
    • Si un módulo específico no responde, ese es el culpable (fallo de comunicación o módulo defectuoso).
  7. Prueba de funcionamiento del motor: Arranca el motor y mantén las revoluciones a 1500 rpm durante 2 minutos mientras monitoreas:
    • Voltajes CAN_H y CAN_L: deben oscilar entre 0 V y 5 V con una amplitud de aproximadamente 2 V (señal de comunicación activa).
    • Ausencia de nuevos códigos de avería en el escáner.
    • Comportamiento normal de la transmisión, suspensión y otros sistemas.
  8. Borrado de códigos y prueba de carretera: Si todas las pruebas anteriores son correctas:
    • Borra el código P0606 con el escáner.
    • Realiza una prueba de carretera de al menos 20 km a velocidades variadas (ciudad y autopista).
    • Vuelve a leer los códigos de avería para confirmar que P0606 no reaparece.
    • Si el código reaparece, el problema es intermitente (contacto deficiente) o hay un módulo defectuoso que requiere reemplazo.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Solución
Arnés CAN (Bus CAN de alta velocidad) Inspección visual de abrasiones, quemaduras, desconexiones. Medición de resistencia entre CAN_H y CAN_L: debe ser 60 Ω. Medición de aislamiento (CAN_H/L a masa): >10 MΩ. Si hay daño físico visible, reemplazar el arnés CAN completo. Si la resistencia está fuera de rango, localizar el punto de fallo (cortocircuito o rotura) y reparar o reemplazar la sección dañada.
Conector CAN de la ECM Inspección de pines para corrosión, oxidación, deformación o contacto deficiente. Medición de continuidad entre pines y arnés. Limpiar pines con IPA si hay corrosión leve. Si hay daño severo, reemplazar el conector o el arnés CAN completo. Aplicar grasa dieléctrica en los pines después de la limpieza.
Conectores CAN en módulos secundarios (TCM, ABS, ABC) Inspección visual de corrosión, oxidación, pines doblados o sueltos. Verificación de continuidad eléctrica. Limpiar o reemplazar conectores según el estado. Asegurar contacto firme entre conector y módulo. Si el módulo no responde después de limpiar el conector, el módulo puede estar defectuoso.
Resistencias terminales CAN (120 Ω cada una) Medición de resistencia entre CAN_H y CAN_L con módulos desconectados: debe ser 60 Ω (dos resistencias de 120 Ω en paralelo). Si es >200 Ω o <20 Ω, hay un problema. Las resistencias terminales están integradas en los módulos finales del bus CAN (típicamente en la ECM y en el último módulo del arnés). Si la resistencia medida es incorrecta, verificar que todos los módulos estén conectados correctamente. Si persiste el problema, puede haber una resistencia terminal defectuosa que requiera reemplazo del módulo o del arnés.
Unidad de Control del Motor (ECM) Verificación de comunicación CAN con escáner: la ECM debe responder a comandos de lectura sin errores de timeout. Medición de voltajes de alimentación en el conector ECM: +12 V en línea de alimentación, 0 V en masa. Si la ECM no responde a comandos CAN después de verificar el arnés y conectores, la ECM puede estar defectuosa. Reemplazar la ECM (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM para número exacto según año y configuración). Requiere reprogramación y codificación con herramientas Mercedes-Benz STAR.
Módulo de Control de Transmisión (TCM) Verificación de comunicación CAN con escáner: el TCM debe responder sin errores. Inspección de conectores y arnés CAN dedicado al TCM. Si el TCM no responde después de limpiar conectores, reemplazar el TCM. Requiere reprogramación con herramientas Mercedes-Benz STAR.
Módulo de Control de Frenos ABS Verificación de comunicación CAN con escáner. Inspección de conectores y arnés CAN. Si el módulo ABS no responde, reemplazarlo. Requiere reprogramación y codificación.
Módulo de Control de Suspensión ABC Verificación de comunicación CAN con escáner. Inspección de conectores y arnés CAN dedicado al sistema ABC. Si el módulo ABC no responde, reemplazarlo. Requiere reprogramación y codificación con herramientas Mercedes-Benz STAR.
Batería del vehículo Medición de voltaje en bornes: debe estar entre 12.6 V y 14.4 V con motor apagado y entre 13.5 V y 14.8 V con motor en marcha. Verificación de conexiones de batería para corrosión o aflojamiento. Si el voltaje es bajo (<12 V), cargar o reemplazar la batería. Limpiar bornes de batería si hay corrosión. Un voltaje bajo puede causar fallos de comunicación CAN intermitentes.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con la reparación del código P0606 en el Mercedes-Benz GLE W164 ML 63 AMG:

Arnés CAN de alta velocidad - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Conector CAN de la ECM - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Unidad de Control del Motor (ECM) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Módulo de Control de Transmisión (TCM) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Módulo de Control de Frenos ABS - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Módulo de Control de Suspensión ABC - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor

P0011 P0014 P0016 P0101 P0171 P0300 P0420 P2004 P2440

📁 Ver todos los DTCs de este motor