⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P0335 indica que la Unidad de Control del Motor (ECU) ha detectado una señal anómala o ausente del sensor de posición del cigüeñal (CMP — Crankshaft Position Sensor). En el Mercedes-Benz GLE 63 S AMG (V167), este sensor es crítico para la sincronización de la inyección de combustible, el encendido y el control de las válvulas variables (VVT).
El motor AMG GLE 63 S es un V8 biturbo de 4.0 litros con dos sensores CMP: uno en el Banco 1 (cilindros 1-4) y otro en el Banco 2 (cilindros 5-8). La ECU monitoriza continuamente la frecuencia, amplitud y forma de onda de ambos sensores. Si detecta una desviación fuera del rango de 0.2 V a 4.8 V o una pérdida de señal durante más de 2 ciclos de motor, activa el código P0335 y enciende la lámpara de avería (MIL).
Síntomas en Vehículo
- Lámpara de avería (Check Engine) iluminada en el cuadro de instrumentos.
- Dificultad para arrancar el motor o imposibilidad de arranque.
- Marcha irregular (ralentí inestable) con vibraciones perceptibles.
- Pérdida de potencia y aceleración deficiente.
- Cambios de marcha bruscos o retardados en la transmisión automática.
- Posible activación del modo de emergencia (limp mode) con limitación de revoluciones.
- Consumo de combustible elevado.
- Ruido anómalo del motor (detonación o cascabeleo).
Nota de Taller
En motores AMG V8 biturbo, los fallos intermitentes del sensor de posición del cigüeñal suelen estar asociados a corrosión en los conectores por humedad en el compartimento del motor, desgaste prematuro del sensor por acumulación de depósitos magnéticos, o cableado dañado por roce con componentes adyacentes. Conviene verificar el estado del conector, el cableado y la limpieza del sensor antes de proceder a su sustitución.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnostic o equivalente) y leer todos los códigos almacenados. Anotar si P0335 es el único código o si hay códigos relacionados (P0336, P0337, P0338, P0339 — variaciones de banco 1/banco 2).
- Inspección visual del sensor CMP: Localizar el sensor de posición del cigüeñal. En el GLE 63 S, hay dos sensores: uno en la parte frontal del bloque motor (Banco 1) y otro en la parte trasera (Banco 2). Inspeccionar visualmente el conector, el cableado y la proximidad a componentes que puedan causar roce o daño. Buscar signos de corrosión, humedad o desconexión parcial.
- Limpieza del conector: Desconectar el conector del sensor CMP. Limpiar los contactos con un limpiador de contactos eléctricos (ej: CRC Electrical Cleaner). Reconectar firmemente y asegurar que el conector encaje completamente.
- Medición de resistencia del sensor: Con el motor apagado y el conector desconectado, medir la resistencia del sensor con un multímetro en modo ohmios. El rango esperado es de 200 Ω a 900 Ω (verificar manual de taller OEM para el valor exacto del sensor específico). Si la resistencia está fuera de rango, el sensor está defectuoso.
- Medición de voltaje en el conector: Con el motor apagado, conectar el multímetro entre el pin de señal del sensor y masa (GND). El voltaje en reposo debe estar entre 0.5 V y 2.0 V. Si el voltaje es 0 V o superior a 5 V, hay un problema en el cableado o en la ECU.
- Prueba dinámica con motor en marcha: Arrancar el motor (si es posible) y medir el voltaje en el conector del sensor CMP con el motor en ralentí. La señal debe oscilar entre 0.2 V y 4.8 V a una frecuencia aproximada de 40 Hz a 100 Hz (según RPM). Si la señal es plana o no oscila, el sensor está defectuoso o hay un problema en el cableado.
- Inspección del cableado: Rastrear el cableado desde el sensor hasta el conector de la ECU. Buscar roturas, pinzamientos, quemaduras o roce con bordes afilados. Verificar que el cableado no esté en contacto con tuberías de refrigerante caliente o conductos de aire caliente.
- Verificación del conector de la ECU: Si el sensor y el cableado están en buen estado, desconectar el conector de la ECU (requiere acceso al compartimento de fusibles/relés). Inspeccionar los pines correspondientes al sensor CMP. Buscar corrosión, pines doblados o quemados. Si hay daño, la ECU puede requerir reparación o sustitución.
- Borrado de códigos y prueba de carretera: Después de completar las reparaciones, borrar los códigos de avería con el escáner. Realizar una prueba de carretera de al menos 15 minutos a diferentes velocidades y cargas. Si el código no reaparece, el problema está resuelto.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación |
Solución |
| Sensor de Posición del Cigüeñal (CMP) |
Resistencia fuera de rango (200 Ω a 900 Ω); voltaje estático fuera de 0.5 V a 2.0 V; ausencia de oscilación dinámica en 0.2 V a 4.8 V |
Sustituir sensor CMP. Referencia OEM: Verificar manual de taller OEM para identificar si es Banco 1 o Banco 2. Limpiar la zona de montaje antes de instalar el nuevo sensor. |
| Conector del Sensor CMP |
Corrosión visible, humedad, pines doblados o quemados, desconexión parcial |
Limpiar conector con limpiador de contactos eléctricos. Si hay daño permanente, sustituir conector. Aplicar grasa dieléctrica en los contactos para evitar corrosión futura. |
| Cableado del Sensor CMP |
Roturas, pinzamientos, quemaduras, roce con componentes adyacentes, continuidad interrumpida |
Reparar o sustituir el cableado dañado. Asegurar que el nuevo cableado esté alejado de fuentes de calor y bordes afilados. Utilizar cinta aislante de alta temperatura si es necesario. |
| Conector de la ECU (pines CMP) |
Corrosión, pines doblados, quemados o sueltos en el conector de la ECU |
Si hay daño menor, limpiar y reposicionar pines. Si hay daño severo, la ECU requiere reparación profesional o sustitución. Contactar con taller especializado Mercedes. |
| Unidad de Control del Motor (ECU) |
Sensor, cableado y conectores verificados correctamente; código P0335 persiste |
La ECU puede tener un fallo interno en el circuito de lectura del sensor CMP. Requiere reprogramación o sustitución. Verificar con escáner si hay códigos adicionales de ECU (ej: P0600 — Error de Comunicación del Bus CAN). |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el código P0335 para el Mercedes-Benz GLE 63 S AMG (V167):
Sensor de Posición del Cigüeñal - Banco 1 - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Sensor de Posición del Cigüeñal - Banco 2 - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Conector del Sensor CMP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Cableado del Sensor CMP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor