Boletín Técnico de Avería

P0128 - Fallo de Regulación de Temperatura del Refrigerante (Coolant Thermostat Control Circuit)

DTC: P0128 Vehículo: Mercedes-Benz GLE (V167) [2019-presente] Motor: AMG GLE 63 S (612 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0128 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado un funcionamiento anómalo en el circuito de control del termostato del refrigerante. En el Mercedes-Benz GLE 63 S (V167), el sistema de gestión térmica utiliza un termostato electrónico variable que regula el flujo de refrigerante hacia el radiador en función de la temperatura del motor y las condiciones de funcionamiento.

La ECU monitoriza continuamente la velocidad de cambio de temperatura del refrigerante durante el calentamiento inicial del motor. Si la temperatura no alcanza el rango objetivo dentro del tiempo esperado, o si la tasa de calentamiento es anormalmente lenta, la ECU interpreta esto como un fallo en la regulación térmica y activa el código P0128.

En motores V8 biturbo como el AMG GLE 63 S, un termostato defectuoso o bloqueado en posición abierta provoca pérdida de eficiencia térmica, aumento del consumo de combustible y degradación del rendimiento del motor.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

El código P0128 en estos motores suele estar relacionado con fallos en el termostato o con lecturas incorrectas de los sensores de temperatura del refrigerante. Conviene verificar el estado del termostato y comprobar que los sensores de temperatura funcionan correctamente. En algunos casos, una recalibración del software de control térmico de la ECU puede resolver falsos positivos causados por desajustes en la calibración de sensores.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnostic o equivalente) al puerto OBD-II. Registrar el código P0128 y cualquier código adicional relacionado (P0125, P0126, P0127, P0129). Anotar el número de fotogramas de fallo (freeze frame) y las condiciones de funcionamiento en el momento de la activación.
  2. Inspección visual del sistema de refrigeración: Con el motor frío, inspeccionar el depósito de refrigerante, mangueras y conexiones en busca de fugas, grietas o desconexiones. Verificar el nivel de refrigerante (debe estar entre las marcas MIN y MAX). Comprobar el estado del radiador y del intercooler (en motores turboalimentados, el intercooler comparte circuito de refrigeración).
  3. Prueba de temperatura en frío: Arrancar el motor desde temperatura ambiente (20–25 °C) y monitorizar la temperatura del refrigerante en tiempo real mediante el escáner. Registrar el tiempo que tarda en alcanzar 50 °C, 70 °C y 85 °C. En condiciones normales, el motor debe alcanzar 85 °C en menos de 5–7 minutos de funcionamiento en ralentí. Si tarda más de 10 minutos, sospechar termostato bloqueado en posición abierta.
  4. Verificación del sensor de temperatura del refrigerante (CTS): Localizar el sensor de temperatura del refrigerante (generalmente en la culata o en la salida del termostato). Desconectar el conector eléctrico. Medir la resistencia del sensor con multímetro en modo ohmios:
    • A 20 °C (temperatura ambiente): resistencia aproximada 2000–2500 Ω.
    • A 80 °C (agua caliente): resistencia aproximada 200–300 Ω.
    Si los valores están fuera de rango, reemplazar el sensor CTS.
  5. Prueba de voltaje del circuito CTS: Reconectar el conector del sensor. Con el motor en marcha, medir el voltaje en el pin de señal del sensor (típicamente 0.5–4.5 V en función de la temperatura). El voltaje debe variar suavemente conforme el motor se calienta. Si el voltaje es fijo o no varía, verificar la integridad del cableado y los conectores.
  6. Inspección del termostato: Si las pruebas anteriores son correctas, el termostato es el componente más probable en fallo. En el GLE 63 S, el termostato está integrado en una carcasa de aluminio en la culata. Drenar el refrigerante (aproximadamente 2–3 litros) y desmontar la carcasa del termostato. Inspeccionar visualmente:
    • Termostato bloqueado en posición abierta (no cierra completamente).
    • Depósitos de óxido o corrosión en el vástago móvil.
    • Fugas de refrigerante alrededor del sello del termostato.
  7. Prueba de funcionamiento del termostato (fuera del vehículo): Si se desmonta el termostato, realizar una prueba de apertura/cierre:
    • Sumergir el termostato en agua fría (20 °C): debe estar completamente cerrado.
    • Calentar el agua gradualmente hasta 82–88 °C (rango de apertura típico para el GLE 63 S): el termostato debe comenzar a abrir.
    • Continuar calentando hasta 95 °C: debe estar completamente abierto.
    Si el termostato no abre o cierra dentro de este rango, está defectuoso y debe reemplazarse.
  8. Verificación del circuito eléctrico del termostato (si es variable): El GLE 63 S utiliza un termostato electrónico variable (no puramente mecánico). Verificar el conector eléctrico del termostato:
    • Medir resistencia entre pines: debe estar entre 4–6 Ω (bobina de control).
    • Aplicar 12 V al conector y verificar que el vástago se mueve (audible o visible).
    • Si no hay movimiento, la bobina está abierta o el mecanismo está bloqueado.
  9. Prueba de funcionamiento del ventilador del radiador: Monitorizar el estado del ventilador mediante el escáner. El ventilador debe activarse cuando la temperatura alcanza aproximadamente 95–100 °C. Si se activa prematuramente o no se activa, verificar el relé del ventilador y el sensor de temperatura secundario.
  10. Borrado de códigos y prueba de carretera: Después de reparar o reemplazar componentes, borrar el código P0128 con el escáner. Realizar una prueba de carretera de 15–20 minutos en condiciones variadas (ralentí, aceleración, velocidad constante). Monitorizar la temperatura del refrigerante en tiempo real. Si la temperatura se mantiene en el rango 85–95 °C y no reaparece el código, el diagnóstico es correcto.
  11. Actualización de software de la ECU (si aplica): Si todas las pruebas de componentes son correctas pero el código persiste, conectar a la red Mercedes-Benz para descargar e instalar la última versión del software de control térmico. Esto puede resolver falsos positivos causados por calibración incorrecta.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Técnica Solución
Termostato del refrigerante Prueba de apertura/cierre en agua caliente. Rango de apertura: 82–88 °C, completamente abierto a 95 °C. Inspección visual de bloqueos o corrosión. Reemplazar termostato defectuoso. Drenar y rellenar refrigerante con especificación OEM (típicamente refrigerante rosa/rojo de larga duración). Purgar aire del circuito.
Sensor de temperatura del refrigerante (CTS) Medición de resistencia: 2000–2500 Ω a 20 °C, 200–300 Ω a 80 °C. Voltaje de señal: 0.5–4.5 V variable con temperatura. Reemplazar sensor CTS si está fuera de rango. Verificar integridad del cableado y conectores. Limpiar contactos con spray de contacto eléctrico.
Cableado y conectores del circuito CTS Inspección visual de corrosión, grietas o desconexiones. Medición de continuidad entre ECU y sensor. Resistencia de cable: <1 Ω. Reparar o reemplazar cableado dañado. Limpiar y reconectar conectores. Aplicar grasa dieléctrica en contactos.
Nivel y estado del refrigerante Verificación visual del nivel en depósito (entre marcas MIN y MAX). Análisis de color y olor. Prueba de pH si hay sospecha de contaminación. Rellenar refrigerante hasta nivel correcto. Si está oscuro, turbio o huele a quemado, realizar cambio completo de refrigerante. Usar especificación Mercedes-Benz (Coolant G48 o equivalente).
Fugas en el circuito de refrigeración Inspección visual de mangueras, radiador, intercooler y conexiones. Prueba de presión del sistema (presión máxima: 1.5 bar en frío). Reparar o reemplazar mangueras agrietadas. Sellar conexiones sueltas. Si hay fuga en radiador o intercooler, reemplazar componente. Rellenar refrigerante y purgar aire.
Termostato electrónico variable (bobina de control) Medición de resistencia de bobina: 4–6 Ω. Prueba de activación: aplicar 12 V y verificar movimiento del vástago. Continuidad de circuito eléctrico. Si la bobina está abierta (>10 Ω) o no responde a voltaje, reemplazar termostato completo. Verificar relé de control y cableado de alimentación.
Ventilador del radiador y relé Monitorizar activación del ventilador a 95–100 °C. Medición de voltaje en relé: 12 V cuando está activado. Continuidad del motor del ventilador. Si el ventilador no se activa, reemplazar relé o motor del ventilador. Verificar sensor de temperatura secundario. Limpiar contactos del relé.
Software de control térmico de la ECU Verificación de versión de software mediante escáner Mercedes. Comparación con última versión disponible en portal OEM. Análisis de parámetros de calibración de temperatura. Si todos los componentes son correctos pero el código persiste, actualizar software de la ECU a la última versión disponible. Esto puede resolver falsos positivos por calibración incorrecta.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el diagnóstico y reparación del código P0128 en el Mercedes-Benz GLE 63 S (V167):

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor

P0011 P0014 P0016 P0101 P0300 P0335 P0340 P0365 P0420

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