P0335 - Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal 'A' - Mal Funcionamiento

Descripción y Lógica de la ECU

El código DTC P0335 indica un fallo de señal en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (designado internamente por Mercedes-Benz como sensor L7). En el motor M113.987 (5.5L V8 N/A de 347 CV) gestionado por la unidad de control de motor Bosch ME2.8, este componente es un sensor inductivo de reluctancia variable (VR). El sensor está montado en la parte posterior del bloque motor, leyendo una rueda fónica de 60-2 dientes fijada al plato de inercia/volante motor.

La ECU utiliza la señal sinusoidal de corriente alterna (CA) generada por el sensor L7 para calcular con precisión milimétrica la velocidad de rotación del motor (RPM) y la posición angular del cigüeñal. El hueco de 2 dientes faltantes determina el punto muerto superior (PMS) en combinación con el sensor de árbol de levas (B6/1).

Lógica de detección del fallo por la ECU Bosch ME2.8:

• Ausencia de señal: La ECU detecta rotación en el árbol de levas mediante el sensor CMP o señal del motor de arranque activo (>150 RPM) durante más de 2 segundos sin recibir impulsos de voltaje AC desde el sensor L7.
• Incoherencia de impulsos: El número de impulsos por vuelta del motor difiere del patrón de 58 impulsos + ventana de sincronismo (2 dientes faltantes). Si la frecuencia no es constante o se producen caídas de tensión por debajo de 0.3 V AC durante la fase de arranque, el módulo ME2.8 registra el código P0335 de inmediato.
• Sensibilidad térmica: El sensor L7 en el motor M113 sufre un fenómeno de degradación por fatiga térmica. Al alcanzar temperaturas superiores a 85 °C - 90 °C, el bobinado interno del electroimán se abre (resistencia infinita), provocando la pérdida instantánea de la señal. Al enfriarse, la continuidad eléctrica suele restablecerse de forma temporal.

Síntomas en Vehículo

• Imposibilidad de arranque en caliente (Cranks but no start): El motor de arranque gira con fuerza normal, pero el motor no enciende tras haber alcanzado la temperatura de servicio.
• Parada repentina del motor (Engine Stall): El motor se apaga de manera abrupta en marcha o en ralentí al llegar a la temperatura de régimen (típicamente entre 80 °C y 95 °C).
• Caída instantánea de la aguja del cuentarrevoluciones: El tacómetro cae a 0 RPM inmediatamente antes de que el motor se detenga del todo.
• Testigo Check Engine (MIL) iluminado: Registrado en memoria permanente con activación del testigo amarillo de avería.
• Falta de disparo en encendido e inyección: La ECU interrumpe la excitación de los transformadores de encendido (bobinas dobles) y el pulso a los inyectores al no poder sincronizar el momento exacto de inyección.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Visual y Verificación de Conectores:
   • Acceda al sensor L7 en la parte posterior izquierda del motor (cerca de la pared de fuego).
   • Inspeccione el conector de 2 pines en busca de restos de aceite, sulfatación, térmicamente fundido o lengüetas de retención partidas.
   • Verifique el enrutamiento del mazo de cables evitando el contacto directo con los colectores de escape.
2. Medición de Resistencia con Multímetro (Prueba Estática):
   • Desconecte el conector del sensor L7.
   • Conecte el multímetro en escala de Ohm (Ω) entre los pines 1 y 2 del sensor.
   • Valor nominal a 20 °C: Debe estar comprendido entre 680 Ω y 1200 Ω (especificación Bosch típica: ~680–850 Ω).
   • Prueba de aislamiento a masa: Mida resistencia entre el Pin 1 y la masa de la carcasa metálica del motor. Debe ser >1 MΩ (circuito abierto). Cualquier lectura inferior indica una derivada a masa del sensor.
   • Prueba de fallo térmico: Si la lectura en frío es correcta, caliente el cuerpo del sensor con una pistola de aire caliente hasta unos 90 °C mientras monitorea la resistencia. Si la lectura pasa a `OL` (Open Loop / Infinito) o cae drásticamente a 0 Ω, el sensor está inservible.
3. Medición de Voltaje de Salida en Corriente Alterna (AC):
   • Seleccione el multímetro en voltios en corriente alterna (V AC).
   • Conecte las puntas a los terminales del sensor y pida a un asistente que accione el motor de arranque durante 3 segundos.
   • Tensión mínima de arranque (aprox. 200 RPM): Debe registrarse una tensión de mínimo 0.5 V AC a 1.5 V AC. Si la lectura es de 0 V AC, el núcleo magnético del sensor ha perdido sus propiedades o la bobina interna está rota.
4. Análisis de Señal mediante Osciloscopio (Diagnóstico de Certeza):
   • Conecte el canal A del osciloscopio al pin de señal del sensor (Pin 1 del conector L7 o pin correspondiente en el conector de la ECU Bosch ME2.8) y la masa del canal al pin 2 o chasis.
   • Configuración recomendada: Escala de tensión ±5V o 2V/div, Base de tiempos 10 ms/div.
   • Accione el arranque del motor o manténgalo al ralentí.
   • Evaluación de la forma de onda: Debe observarse una onda sinusoidal limpia, simétrica y constante. Se debe apreciar con total claridad la ventana de sincronización correspondiente al espacio libre de los 2 dientes (amplitud máxima seguida de una meseta de tensión cero sin deformaciones).
   • Si los picos de tensión muestran amplitudes desiguales o recortes horizontales, inspeccione la rueda fónica por posibles dientes doblados, acumulaciones de virutas metálicas o excentricidad del volante de inercia.
5. Verificación del Cableado hacia la ECU Bosch ME2.8:
   • Desconecte la batería y el conector de la ECU de motor N3/10.
   • Compruebe la continuidad del cableado entre el pin 1 del conector del sensor y el pin de entrada de señal en la ECU. La resistencia del cable debe ser inferior a 0.5 Ω.
   • Compruebe que no exista un cortocircuito a positivo (+12V) ni a masa en ninguno de los dos conductores del mazo.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

Para garantizar el perfecto funcionamiento en el motor M113.987 AMG, es altamente recomendable utilizar componentes con especificación de equipo original (OEM) debido a la exigencia de tolerancia térmica del hueco del motor.

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