El código de avería P0722 es registrado por la Unidad de Control de Transmisión (TCM / EGS en transmisiones 722.6 o VGS en transmisiones 722.9 de Mercedes-Benz) cuando el módulo no detecta una señal periódica de frecuencia válida proveniente del sensor de revoluciones del eje de salida (designado técnicamente como Y3/6n3 en cajas 722.6 o Y3/8n3 en cajas 722.9 7G-Tronic). Este sensor tipo Hall monitorea la velocidad angular del eje de salida mediante el recuento de los dientes del disco transmisor acoplado mecánicamente a los planetarios traseros.
La estrategia de monitoreo de la ECU compara de forma continua la velocidad de rotación calculada por el sensor de salida con los datos de velocidad del vehículo transmitidos por el módulo del ESP (Electronic Stability Program) a través del bus CAN del chasis (CAN-C), así como con los sensores de velocidad de entrada/turbina (Y3/8n1 y Y3/8n2). Si el motor se encuentra en marcha, con una marcha acoplada (Drive o Reverse), la velocidad calculada por el ABS/ESP supera los 15 km/h y la señal del sensor de salida permanece por debajo de 50 RPM o muestra 0 Hz durante más de 500 milisegundos, la unidad EGS/VGS declara el fallo, activa la fase de degradación de seguridad (modo de emergencia o Limp-Home Mode) y solicita la iluminación del testigo de avería de motor (MIL).
El código P0722 en esta plataforma suele estar relacionado con problemas en la comunicación del sensor de velocidad de salida de la transmisión. Es frecuente que fallos en las conexiones eléctricas del sensor, degradación de soldaduras internas en la unidad de control de la caja o contaminación del sensor Hall provoquen esta avería. Conviene comprobar el estado del conector del sensor, la integridad del cableado hacia la unidad de control de transmisión y limpiar el sensor si es accesible.
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Placa Conductora Electrónica (Conductor Plate) | Ausencia de onda cuadrada en osciloscopio en el sensor Y3/6n3 / Y3/8n3 con alimentación correcta. Fallo intermitente con motor caliente. | Sustituir la placa conductora interna de la mecatrónica. En 722.9 requiere flasheo y codificación SCN en línea con Xentry. |
| Casquillo Guía de Conector (722.6) | Presencia de aceite ATF en los contactos del enchufe de 13 pines por fallo de las juntas tóricas de nitrilo. | Reemplazar el casquillo guía con tóricas nuevas (par de apriete del tornillo central de 7 mm: 2.5 Nm). Limpiar mazo con limpiador de contactos. |
| Contaminación Ferromagnética | Capa gruesa de lodo metálico cubriendo el captador del sensor Hall de salida. | Realizar sustitución de filtro de aceite, enjuague/diálisis completa del fluido ATF bajo especificación MB 236.14 / 236.15 y limpieza de imanes. |
| Cableado o Conector EGS (Humedad/ATF) | Caída de tensión > 0.3V en la línea de señal o cortocircuito a masa provocado por ATF migrado a la ECU EGS. | Limpieza exhaustiva del mazo de cables y sustitución o reparación del módulo de control EGS si la placa interna sufrió cortocircuito. |
Placa Conductora Electrónica de Transmisión (722.6) - Ref. OEM: A1402701161
Casquillo Guía y Enchufe de Conector (Con Juntas Tóricas) - Ref. OEM: A2035400253
Filtro de Aceite de Caja de Cambios Automática - Ref. OEM: A1402770095