El código DTC P0120 en el Mercedes-Benz Clase C (W202) C 220 CDI (motor OM611.960 de 125 CV) hace referencia a una anomalía eléctrica en el Paso/Pista 1 del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (B37 - Pedalwertgeber). En los motores diésel Common Rail con gestión electrónica Bosch EDC15C6 o MSA 15.7, no existe una mariposa de admisión aceleradora convencional accionada por cable; en su lugar, la unidad de control del motor (ECU / N3/9) calcula la masa de inyección deseada en función de la posición del pedal del acelerador.
El sensor B37 contiene dos potenciómetros independientes (Pista 1 o "Sensor A", y Pista 2 o "Sensor B") alimentados con un voltaje de referencia estabilizado de 5.0V (±0.2V) suministrado directamente por la ECU. La lógica de control monitorea permanentemente la señal analógica devuelta por la Pista 1 (pin de señal A):
La ECU registra el código P0120 si detecta que la tensión de la Pista 1 cae por debajo del umbral mínimo de seguridad (< 0.20 V, indicativo de cortocircuito a masa o circuito abierto) o supera el umbral máximo permitido (> 4.85 V, indicativo de cortocircuito a positivo de batería/referencia) durante un período continuado superior a 100 milisegundos. Asimismo, el sistema efectúa una prueba de plausibilidad comparando la Pista 1 con la Pista 2 (cuya tensión es exactamente el 50% de la Pista 1); si la desviación entre ambas excede el 10%, el fallo se confirma al instante.
En el sensor de pedal de acelerador es frecuente que la humedad y el agua se filtren hacia el conector, provocando corrosión de los contactos y lecturas inestables. Conviene revisar el estado del conector, limpiar los pines si hay signos de oxidación, y verificar las conexiones de masa antes de considerar el cambio del sensor o la unidad de control.
Conectar la herramienta de diagnosis a la toma de 38 pines (ubicada en la caja de fusibles del vano motor mediante adaptador OBD-I/MB 38-pin). Acceder al módulo de control del motor (EDC15C6) y leer los bloques de valores de medición del transmisor del valor del pedal (B37). Verificar la tensión de la Pista 1 y Pista 2 al accionar progresivamente el pedal de 0% a 100%. Descartar saltos repentinos a 0V o 5V.
Desconectar el arnés del sensor B37. Con el contacto puesto (Posición 15 / Ignition ON), medir con un multímetro digital calibrado entre el pin de alimentación de la Pista 1 (Pin 1 del conector del mazo) y masa de chasis.
Reconectar el sensor B37 utilizando puntas de prueba de perforación o conectores intermedios en "T". Conectar el Canal 1 del osciloscopio a la Pista 1 (Pin 3 de señal) y el Canal 2 a la Pista 2 (Pin 4 de señal). Ajustar la base de tiempos a 500 ms/div y la escala a 1 V/div.
Realizar varios barridos lentos presionando y soltando el pedal de acelerador. La traza del Canal 1 debe ser una rampa analógica perfectamente continua de 0.5V a 4.5V sin ruídos, picos descendentes o cortes. La traza del Canal 2 debe ser simétrica, manteniendo en todo momento la relación exacta V(Canal 2) = 0.5 * V(Canal 1).
Con el sensor B37 desconectado y fuera del vehículo, medir con el óhmetro entre las patillas de la Pista 1:
Desconectar la unidad de control de motor EDC15C6 (desconectando la batería previamente) y el conector del sensor B37. Verificar aislamiento contra masa y entre líneas adyacentes de la Pista 1 (Pin 34 de la ECU al Pin 3 del sensor). La resistencia medida de aislamiento a masa debe ser superior a 10 MΩ.
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Sensor de Posición del Pedal (B37 - Potenciómetro) | Pistas de carbón desgastadas o contaminadas por humedad. Caída intermitente de la señal a 0V observada en osciloscopio al accionar el pedal. | Sustituir el transmisor del valor del pedal B37 completo por recambio original o de calidad OEM equivalent. Realizar adaptación de tope si procede. |
| Cableado del Arnés de Motor / Conector B37 | Presencia de sulfato (óxido verde/blanco) en terminales de 6 pines, o rozamiento del mazo con la chapa del vano motor produciendo derivación a masa. | Limpiar o sustituir terminales usando kit de reparación de pines OEM. Enmangar y aislar el cableado dañado con cinta antitaurina y termorretráctil. |
| Alimentación de 5V desestabilizada desde ECU (EDC15C6) | Tensión de alimentación en Pin 1 inferior a 4.5V o superior a 5.3V con el sensor desconectado. Driver interno de alimentación regulada defectuoso. | Reparación de la etapa de alimentación interna de la unidad de control del motor (ECU) o sustitución de la ECU N3/9 con clonación de eprom EEPROM 24C04 y flash AM29F400BT. |
| Masa de Referencia de la Sensorica (N10/3 / ECU) | Caída de tensión superior a 50 mV entre la masa del conector del pedal y el polo negativo de la batería. | Limpiar los puntos de masa del chasis situados bajo la caja de relés/módulos del vano motor (lado derecho). |
Sensor Potenciómetro de Posición del Pedal de Acelerador (B37) - Ref. OEM: A0125423317
Transmisor de Valor del Pedal (Versión Alternativa de Palanca W202 CDI) - Ref. OEM: A0125422017
Kit de Conectores y Terminales Estancos de Reparación - Ref. OEM: A0005400005