P0793 - Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit No Signal (Sensor de Revoluciones Secundario Y3/9b5 de Transmisión CVT 722.8 sin Señal)

Descripción y Lógica de la ECU

En el vehículo Mercedes-Benz Clase B 180 CDI (W245) equipado con la transmisión de variación continua AUTOTRONIC (Caja de cambios tipo 722.8), la unidad de control electrónica de la transmisión (denominada FCVT / VGS) gestiona electrónicamente la relación de transmisión hidráulica mediante el control de la posición de las poleas primaria y secundaria. Para calcular el resbalamiento de la correa de acero, ajustar la presión de mando y determinar la velocidad de salida del cambio, la FCVT utiliza dos sensores de efecto Hall integrados internamente en la placa electromecánica de la unidad de control: el sensor primario (Y3/9b4) y el sensor secundario/eje intermedio (Y3/9b5).

La lógica de diagnóstico de la ECU establece el código de avería P0793 (o el equivalente de la marca 0793) cuando no recibe ninguna señal de impulsos de onda cuadrada procedente del sensor de revoluciones del eje secundario Y3/9b5 mientras el vehículo está en marcha o cuando las revoluciones del motor y del eje primario indican movimiento (superior a 100 RPM en primario y velocidad del vehículo > 5 km/h). Si el módulo VGS detecta una pérdida repentina de señal (frecuencia = 0 Hz) durante un período continuo superior a 200 milisegundos, activa de inmediato la estrategia de emergencia o Limp-Home / Notlauf Mode, limitando la relación de transmisión a una posición fija de seguridad para evitar daños destructivos en las poleas de la transmisión CVT.

Síntomas en Vehículo

• Aviso en el cuadro de instrumentos (KI): Mensaje de advertencia "Transmisión: Acudir al taller" o "Cambio defectuoso".
• Activación del modo de emergencia (Notlauf): La transmisión se bloquea en una relación de marcha fija (equivalente a 2ª o 3ª marcha), impidiendo la variación continua.
• Pérdida drástica de aceleración y potencia: El vehículo responde con lentitud al pisar el acelerador desde parado debido al bloqueo de la polea secundaria.
• Tirones o acoplamiento brusco: Golpes hidráulicos al pasar la palanca selectora de la posición 'P' o 'N' a 'D' o 'R'.
• Imposibilidad de cambiar entre modos de conducción: La pulsación del botón Comfort/Sport (C/S) queda inhabilitada por la ECU.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Escaneo e Identificación de DTCs con XENTRY / DAS o Autel/Bosch:
   • Acceder al módulo FCVT - Continuously Variable Automatic Transmission.
   • Registrar los códigos almacenados y congelados (Freeze Frame). Verificar si el DTC P0793 aparece acompañado de P0722 (sin señal en sensor de revoluciones de salida) o P0794 (señal intermitente).
2. Análisis de Datos en Tiempo Real (Live Data Stream):
   • Conectar el equipo de diagnosis y realizar una prueba dinámica en carretera o sobre un elevador.
   • Monitorizar los parámetros en tiempo real: Revoluciones del motor, Revoluciones del eje primario (Y3/9b4) y Revoluciones del eje secundario (Y3/9b5).
   • Si las revoluciones del eje primario suben pero la señal de Y3/9b5 permanece clavada en 0 RPM de forma constante, se confirma la interrupción en el circuito de adquisición del sensor.
3. Comprobación del Conector Exterior de la Transmisión (Conector X63/1 de 8 pines):
   • Desconectar el conector baioneta exterior de la transmisión situado en la parte frontal/lateral del cárter de la caja 722.8.
   • Inspeccionar la presencia de filtraciones de líquido ATF en los pines del conector. La contaminación por aceite en el conector causa derivaciones a masa o caídas de tensión.
   • Verificar alimentación principal de la VGS con multímetro: Pin 1 (Alimentación +12V procedente de borne 87) y Pin 2 (Masa / Borne 31). El voltaje debe ser igual a la tensión de batería (12.2V - 14.4V).
4. Verificación de la Línea del Bus CAN de la Transmisión:
   • Medir la resistencia de terminación del Bus CAN en los pines 3 (CAN-High) y 4 (CAN-Low) del conector desconectado (con batería desconectada): Debe registrar aprox. 60 Ω.
5. Diagnóstico Interno de la Placa VGS (Requiere desmontaje del cárter de la transmisión):
   • Drenar el fluido CVT (ATF especificación MB 236.20) y retirar el cárter junto con el filtro de aceite.
   • Desmontar el bloque de válvulas hidráulicas junto a la unidad electrónica VGS.
   • Inspeccionar el captador óptico/magnético Y3/9b5. Limpiar las virutas metálicas finas acumuladas por desprendimiento magnético sobre la cabeza del sensor Hall.
   • Si la cabeza del sensor está limpia pero no emite señal cuadrada de 0-5V al aplicar osciloscopio en mesa de pruebas alimentada a 12V, existe ruptura interna del puente de soldadura de aluminio en el sensor Y3/9b5.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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