P0670 - Diagnóstico y Solución en Mercedes-Benz Clase A (W176) [2012-2018]

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0670 (Glow Plug Control Module Control Circuit / Open) registrado en la unidad de control de motor CDI (ECU N3/9 Bosch EDC17C42 / Continental en la motorización OM607 1.5dCi del Mercedes-Benz Clase A 180 d W176) indica un fallo eléctrico en el circuito de mando/comunicación hacia la etapa final de potencia o módulo de control de bujías de incandescencia (N14/3).

La ECU de motor supervisa continuamente la línea de control mediante señales de modulación por ancho de pulsos (PWM) o comunicación por bus de datos bidireccional (según la versión de hardware del sistema de precalentamiento). La ECU evalúa el circuito en tres fases estratégicas: precalentamiento activo, postcalentamiento (necesario para la estabilización térmica y regeneración del filtro de partículas DPF) y modo de reposo. Si la ECU detecta una interrupción (circuito abierto), un cortocircuito a masa o a positivo, o una desviación del ciclo de trabajo supervisado en la línea de señal durante más de 500 ms, memoriza el código P0670 y activa el testigo Check Engine (MIL) junto con el símbolo del espiral en el cuadro de instrumentos.

Síntomas en Vehículo

• Encendido del testigo de avería del motor (MIL) y encendido/parpadeo del indicador luminoso de precalentamiento.
• Dificultad o retardo prolongado en el arranque en frío (especialmente con temperaturas ambiente inferiores a 10 °C).
• Inestabilidad del régimen de ralentí (cabeceo del motor) y sobrecombustión transitoria durante los primeros minutos tras el arranque.
• Emisión de humo blanco/grisáceo por el tubo de escape en frío (gasóleo no quemado completamente).
• Inhabilitación automática del proceso de regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF), lo que puede desencadenar fallos secundarios de saturación de hollín (P2463 / P2458).
• Entrada del sistema de gestión de motor en estrategia de rendimiento reducido (Limp Mode) en condiciones climáticas extremas.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Verificación Diagnóstica y Congelado de Datos: Conectar el equipo de diagnosis (XENTRY Diagnosis o escáner profesional passthrough). Acceder a la unidad de control N3/9 (CDI). Leer el cuadro congelado (Freeze Frame) para determinar las condiciones de temperatura de refrigerante y tensión de batería cuando se registró el P0670. Verificar que la tensión del vehículo sea > 12.4 V con motor parado.
2. Inspección Visual del Circuito Eléctrico y Conectores: Localizar la etapa final de incandescencia N14/3. Desconectar el conector multipolar y comprobar si existen pines doblados, desgastados, quemados o con presencia de verdet (sulfatación por humedad). Retirar el corrugado protector del mazo de cables e inspeccionar posibles puntos de fricción contra el chasis o el bloque motor.
3. Comprobación de Alimentación de Potencia y Masa del Módulo N14/3: Con el contacto quitado, desconectar el conector de potencia de N14/3. Medir con multímetro en escala V DC la tensión en la línea de alimentación (+30) proveniente del fusible principal.
   • Valor de referencia: Tensión de batería (12.2 V - 12.8 V). Realizar prueba de caída de tensión utilizando una lámpara de prueba de alta potencia (55W) para validar la integridad del cable bajo carga.
   • Medir la continuidad a masa (Pin de masa de N14/3 a chasis): Resistencia < 0.3 Ω. Caída de tensión < 0.1 V con carga.
4. Verificación de la Línea de Señal de Control (ECU N3/9 a Módulo N14/3): Desconectar el conector de la ECU de motor (N3/9) y el conector del módulo N14/3.
   • Medir la resistencia de la línea de mando/comunicación PWM con multímetro: Resistencia de continuidad < 0.5 Ω.
   • Medir aislamiento eléctrico del cable de señal con respecto a masa y a +12V: Debe marcar infinito (> 10 MΩ). Si se mide resistencia < 10 kΩ, existe un cortocircuito en el mazo de cables.
5. Análisis Dinámico de la Señal de Control con Osciloscopio: Reconectar la ECU y el módulo. Conectar un osciloscopio al pin de señal de control PWM entre ECU y N14/3 mediante pinchacables o atenuador.
   • Poner el contacto (KL15 ON) y ejecutar la prueba de actuadores de precalentamiento con la herramienta de diagnosis.
   • Observar la forma de onda: Debe visualizarse una onda cuadrada limpia de frecuencia fija (aproximadamente 100 Hz o trama digital LIN a 19.2 kbps según variante). El ciclo de trabajo (Duty Cycle) debe variar dinámicamente entre el 10% y el 90% durante la activación.
   • Si la señal se mantiene fija en 0 V, 12 V o muestra ruido excesivo con el cable en buen estado, la etapa de salida de la ECU (N3/9) presenta una avería interna.
6. Medición de Resistencia en Bujías de Incandescencia: Para evitar dañar un módulo N14/3 nuevo por sobreintensidad, medir la resistencia individual de cada una de las 4 bujías de incandescencia directo a la culata.
   • Valor de referencia a 20 °C (Bujías cerámicas/rápidas OM607): 0.4 Ω a 0.9 Ω. Una lectura superior a 2.0 Ω o resistencia infinita indica bujía abierta. Resistencia de 0.0 Ω indica bujía cruzada en cortocircuito.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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