El código de avería P0793 (también registrado internamente en los sistemas DAS/XENTRY de Mercedes-Benz como 0793 o P079300) hace referencia al "Circuito del sensor de revoluciones del eje secundario/intermediario 'A' - Sin señal". En el Mercedes-Benz Clase A (W169) A 200 CDI equipado con la transmisión de variación continua CVT Autotronic (Caja de cambios 722.8), este sensor está identificado como el sensor Hall de revoluciones secundario Y3/9b5, integrado directamente en la unidad de control electrohidráulica mecatrónica (VGS / FCVT - Fully Integrated Transmission Control).
La lógica de la unidad de control mecatrónica (Y3/9n1) calcula constantemente la relación de transmisión comparando el régimen del motor (vía CAN-Bus), las revoluciones del polea primaria mediante el sensor Y3/9b4 y las revoluciones de la polea secundaria mediante el sensor Y3/9b5. Si la VGS detecta que el vehículo se encuentra en marcha (confirmado por los sensores de velocidad de rueda del módulo ESP) pero la señal de frecuencia en Hercios enviada por el sensor Hall Y3/9b5 cae a cero voltios de forma fija, intermitente o presenta incoherencias respecto al ratio esperado, la ECU activa la estrategia de protección, almacena el DTC P0793 e ilumina el testigo MIL.
En la transmisión CVT de este modelo, el código P0793 suele estar relacionado con problemas en el módulo de control de la transmisión. Es frecuente que los ciclos térmicos del líquido de transmisión provoquen degradación en las conexiones internas del módulo de mando. Conviene comprobar el estado del líquido de transmisión, su temperatura de funcionamiento y verificar la integridad de los conectores y cableado hacia el módulo de control antes de proceder a su sustitución.
| Causa Probable | Probabilidad | Verificación / Diagnóstico | Acción Correctiva |
|---|---|---|---|
| Fractura de micro-soldaduras internas en módulo VGS (Y3/9n1) en sensor Y3/9b5 | 85% | Intermitencia de la señal de RPM al calentar el líquido ATF (>70°C). Tensión de salida fija en 0V en osciloscopio. | Reconstrucción de soldaduras ultrasónicas por taller especializado en unidades mecatrónicas o sustitución de la placa conductora FCVT. |
| Acumulación de residuos férricos/limaduras en el sensor Hall Y3/9b5 | 8% | Inspección visual tras retirar el cárter de la transmisión. Punta magnética del sensor cubierta de lodo metálico. | Desmontaje y limpieza de mecatrónica, sustitución de filtro interno, junta de cárter y enjuague completo de ATF (MB 236.20). |
| Aceite ATF degradado u oxidado fuera de intervalo de mantenimiento | 4% | Análisis físico del fluido (color oscuro/olor a quemado) o nivel bajo de ATF detectado mediante cala de taller. | Mantenimiento de transmisión CVT: Sustitución de filtro, junta y sustitución de fluido por diálisis según norma MB 236.20. |
| Fallo de tensión de alimentación/masa hacia el conector X63/1 o red CAN Bus | 3% | Caída de tensión > 0.5V en pin 4/5 bajo carga o ausencia de tramas CAN en pines 7/8. Comprobación con multímetro. | Reparación del cableado del mazo del motor/transmisión, sustitución del relé de alimentación o limpieza de puntos de masa. |
Unidad de Control Electrónica / Placa Conductora VGS FCVT (722.8) - Ref. OEM: A1695451032
Filtro Hidráulico de Transmisión CVT 722.8 - Ref. OEM: A1693771395
Junta de Cárter para Transmisión CVT - Ref. OEM: A1693710480
Aceite de Transmisión CVT Especificación MB 236.20 - Ref. OEM: A0019894603