El código de avería P0722 (equivalente a los códigos de diagnóstico internos de Mercedes-Benz 0722 / 2201) hace referencia a una falla en el circuito del sensor de revoluciones de salida de la transmisión: "Output Speed Sensor Circuit No Signal". En el Mercedes-Benz Clase A (W169) equipado con el motor A 180 CDI (OM640.940) y la transmisión de variación continua (CVT) Autotronic 722.8, este sensor está designado internamente como el sensor Hall Y3/9b5.
La unidad de control de la transmisión completamente integrada (VGS / TCU), sumergida en el aceite del cárter de la caja de cambios, monitorea de manera constante tres señales de velocidad fundamentales para calcular las relaciones de transmisión cónicas, el deslizamiento de la correa de empuje articulada y la tracción del vehículo: el sensor de revoluciones primario (Y3/9b3), el sensor secundario (Y3/9b4) y el sensor de salida (Y3/9b5). El sensor Y3/9b5 mide la velocidad angular del eje de salida acoplado al diferencial generando una onda cuadrada mediante efecto Hall frente a un anillo fónico magnético.
Lógica de detección de la VGS: La unidad de control establece el DTC P0722 cuando la velocidad del motor supera las 1.000 RPM y las revoluciones calculadas de entrada superan un umbral predeterminado, pero la señal devuelta por el captador Hall Y3/9b5 cae por debajo de un rango válido (0 Hz / 0 RPM) o presenta discontinuidades erráticas durante más de 200 milisegundos. Al detectar esta incongruencia, la VGS entra de inmediato en estrategia de protección para evitar daños mecánicos estructurales en la transmisión.
En la caja de cambios automática, la falta de señal del sensor de salida suele deberse a problemas de conexión o fatiga en los componentes electrónicos de la unidad de control hidráulica. Es frecuente que los ciclos térmicos severos del fluido de transmisión y las vibraciones del tren de engranajes causen deterioro en las soldaduras de los microsensores. Conviene comprobar el estado del sensor, las conexiones eléctricas y el nivel y condición del fluido de transmisión antes de considerar la sustitución de componentes.
Conectar equipo de diagnosis compatible con protocolo Mercedes-Benz (Xentry/DAS o escáner profesional equivalente). Acceder al módulo VGS - Fully Integrated Transmission Control (722.8). Confirmar la presencia de P0722 y registrar los datos congelados (temperatura del ATF, voltaje de batería en borne 87, velocidad de entrada Y3/9b3 y salida Y3/9b5 al momento del fallo).
Con el vehículo en elevador o en ruta segura, graficar el valor de revoluciones de Y3/9b5 frente a la velocidad de las ruedas leída por el módulo ESP. Si la velocidad de ruedas indica 40 km/h pero Y3/9b5 marca 0 RPM de manera plana o cae intermitentemente al presionar el acelerador, se confirma la falla eléctrica o de captación en el canal del sensor.
Desconectar el conector circular bayoneta de 13 pines situado en la parte frontal superior de la caja 722.8. Con contacto dado (Borne 15 ON):
Inspeccionar si el conector de 13 pines presenta contaminación por aceite hidráulico. El paso de ATF a través de las juntas tóricas del casquillo guía puede degradar la transferencia de señal y generar derivaciones de corriente a masa.
Con la VGS alimentada a 12V en banco o en vehículo, conectar la sonda del osciloscopio al canal del sensor Y3/9b5. Hacer girar manualmente la transmisión:
Desmontar el cárter de la transmisión. Examinar el estado del fluido MB 236.20 y los dos imanes situados en el fondo del cárter. Si el sensor Y3/9b5 está cubierto por un "erizo" denso de virutas metálicas del variador, la señal del sensor Hall se satura e inutiliza el campo magnético diferencial. Si existe viruta dorada o pedazos de metal superiores a 1 mm, la transmisión presenta un fallo mecánico catastrófico que invalida el cambio del módulo electrónico sin reparar el grupo mecánico.
| Componente Afectado | Causa de la Avería | Método de Comprobación | Solución Recomendada |
|---|---|---|---|
| Placa de Control VGS 722.8 (Sensor Y3/9b5) | Fractura por fatiga térmica de las microsoldaduras (bond-wires de aluminio) dentro de la placa electrónica sumergida. | Prueba dinámica con osciloscopio (señal plana a 0V) o lectura de DTC P0722 persistente con alimentación externa correcta. | Sustitución de la unidad de control VGS o reparación microelectrónica en banco con reconstrucción de hilos de aluminio. Requiere codificación SCN en caso de reemplazo. |
| Contaminación Ferromagnética | Saturación del extremo magnético del sensor Y3/9b5 por acumulación de polvillo de desgaste del variador/correa. | Inspección visual del sensor tras retirar el cuerpo de válvulas; acumulación de barro metálico en la punta del captador. | Limpieza exhaustiva del cuerpo de válvulas y sensores, sustitución completa de ATF (especificación MB 236.20) y filtro de cárter. |
| Casquillo Guía de Conector de 13 Pines | Fuga de aceite ATF por degradación de tóricas que impregna los pines externos de la transmisión. | Presencia de aceite hidráulico en el interior de la clavija del mazo de cables exterior de la transmisión. | Sustitución del casquillo guía estanco, sustitución de juntas tóricas y limpieza profunda con desengrasante residuo cero. |
| Caída de Tensión en Alimentación VGS (Borne 87) | Relé de control de la transmisión corroído, caída de tensión por sulfatación en fusibles o bajo voltaje de batería. | Medición de tensión bajo carga entre Pines 1 y 2 del conector externo con multímetro (< 11.5 V registrados). | Sustitución del relé de alimentación de VGS, verificación del estado de batería/alternador y limpieza de terminales de masa. |
| Desgaste Mecánico de la Transmisión CVT | Holgura excesiva en rodamientos del eje de salida o rotura del anillo fónico magnético del tren planetario. | Inspección con boroscopio del anillo magnético o presencia de partículas metálicas de gran tamaño en el cárter. | Reconstrucción mecánica completa o sustitución de la caja de cambios CVT 722.8. |
Unidad de Control de Transmisión VGS / Electrónica 722.8 (Autotronic) - Ref. OEM: A1695451032
Juego de Filtro de Aceite y Junta de Cárter Transmisión CVT 722.8 - Ref. OEM: A1693771395
Aceite de Transmisión Automática CVT Fluid (Norma MB 236.20) - Ref. OEM: A0019894603