El código de avería P246300 es registrado por la unidad de control del motor (ECU Bosch MD1CS006) en los vehículos Mercedes-Benz CLA 180 d (C118) equipados con el motor diésel OM608.915. La ECU utiliza un algoritmo dual de cálculo de carga de partículas dentro del filtro de partículas diésel (DPF): un modelo teórico (basado en el caudal inyectado, régimen de motor, masa de aire aspirada y tasa de recirculación de gases de escape EGR) y un modelo medido dinámicamente mediante el sensor de presión diferencial del DPF (B28/8).
La lógica de control monitorea la caída de presión a través del monolito del DPF y la compara con la masa de hollín calculada en gramos. El código P246300 se activa de forma persistente cuando la masa de hollín estimada supera el umbral crítico de 30 a 34 gramos, o cuando la presión diferencial sobrepasa los siguientes valores límite de tolerancia:
Si la acumulación estimada alcanza los 45 gramos, la ECU entra en estado de bloqueo de regeneración por seguridad contra incendios, impidiendo las regeneraciones automáticas e incluso bloqueando las regeneraciones estáticas por máquina de diagnosis (XENTRY) hasta que se realice un procedimiento de reinicio adaptativo de valores bajo estricto protocolo de taller.
El código P246300 suele estar asociado a problemas en el circuito de medición de presión diferencial del filtro de partículas. Es frecuente que la condensación de humedad en los tubos de toma de presión cause obstrucciones o lecturas erróneas del sensor, especialmente en combinación con variaciones transitorias del sistema EGR. Conviene verificar el estado interno de las tuberías de muestreo, limpiarlas cuidadosamente con aire comprimido a baja presión y comprobar que el sensor de presión diferencial no presente cortocircuitos. También es recomendable actualizar el software de la unidad de control del motor y verificar los valores de compensación del sensor con el motor parado.
Conectar interfaz de diagnosis pasarela DoIP. Acceder a la ECU del motor (N3/9) y verificar la masa teórica de hollín (g), la masa de ceniza (g) y la caída de presión en el sensor B28/8 en ralentí y a 2500 RPM.
Instalar un manómetro de presión diferencial analógico en paralelo con los tubos de muestreo del DPF. Si la presión física real es inferior a 25 mbar en ralentí pero el valor en máquina supera los 60 mbar, el fallo es atribuible al sensor B28/8 o a su cableado.
Desconectar el conector del sensor y comprobar mediante multímetro y osciloscopio en el conector del mazo de cables (contacto dado):
Comprobar la estanqueidad del circuito de sobrealimentación (mangueras intercooler, resonador) con un generador de humo. Fugas de aire de admisión provocan combustión rica, generando un exceso masivo de hollín que colmata el DPF rápidamente.
Analizar mediante la herramienta de diagnosis el porcentaje de posición real frente al valor teórico de las válvulas EGR (Y27/7 y Y27/8). Una recirculación de gases atascada en posición abierta genera un índice de opacidad inaceptable.
Si la masa de hollín calculada es < 40g y la presión diferencial es segura (< 150 mbar a 2500 RPM):
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Sensor de Presión Diferencial (B28/8) | Desviación de tensión en reposo (> 0.6 V sin presión) o señal errática en osciloscopio durante la prueba de conducción. | Sustituir el sensor de presión diferencial y recalibrar el offset a cero con máquina de diagnosis. |
| Tuberías de Toma de Presión DPF | Obstrucción por hollín endurecido, agua condensada o grietas térmicas en tramos flexibles. | Desmontar y limpiar con solvente/aire comprimido. Sustituir si hay agrietamiento o deformación. |
| Saturación Física del DPF (Ceniza/Hollín) | Presión diferencial > 60 mbar en ralentí de forma constante tras intentos fallidos de regeneración. Acumulación excesiva de cenizas (> 200.000 km). | Desmontaje para limpieza profesional por ultrasonidos/horno térmico, o sustitución del filtro de partículas DPF. |
| Fuga en Circuito de Admisión / Intercooler | Prueba de estanqueidad con humo revela fugas en manguito de salida de turbo o intercooler. Presión de sobrealimentación inferior a la especificada. | Sustituir la tubería/manguito dañado y reemplazar juntas tóricas del sistema de aire de carga. |
| Válvula EGR de Baja Presión Cárter/Escape | Atascamiento mecánico por sedimentos de carbonilla o fallo de potenciómetro interno en los datos en vivo. | Desmontar, limpiar el cuerpo de la válvula EGR o sustituir la unidad de control de EGR de baja presión. |
Filtro de Partículas Diésel (DPF) con Catalizador Integrado - Ref. OEM: A6084900200
Sensor de Presión Diferencial del DPF - Ref. OEM: A0009053905
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (Antes de DPF) - Ref. OEM: A0009056204