P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC17 C46 / C54) ha detectado que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) está por debajo del umbral mínimo de diseño. La ECU monitorea constantemente el rendimiento del DPF mediante el Sensor de Presión Diferencial (G450) y los sensores de temperatura de gases de escape (G235, G448 y G527).

La lógica del algoritmo de diagnóstico calcula la masa de hollín estimada (calculada en base al perfil de conducción, caudal de aire consumido e inyección) frente a la masa de hollín medida (obtenida mediante la caída de presión a través del monolito del DPF). Si la ECU detecta un gradiente de presión diferencial inferior al esperado para un caudal de gases de escape dado, o si la frecuencia de regeneraciones no logra reducir el diferencial de presión a valores nominales, se interpreta como una pérdida de restricción (sustrato cerámico agrietado o colapsado) o un fallo de lectura del sensor G450, registrando el código P2002 y activando la estrategia de protección del motor.

2. Síntomas

• Testigo de avería de motor (MIL) encendido en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de advertencia de DPF (Filtro de Partículas) activado o parpadeo del testigo de precalentamiento (Mojo).
• Entrada del vehículo en modo de rendimiento reducido (Limp Home Mode), limitando el par motor y las revoluciones.
• Regeneraciones activas excesivamente frecuentes o abortadas consecutivamente.
• Presencia de hollín o residuo negro visible en la salida final del tubo de escape (indicador crítico de sustrato cerámico roto).
• Aumento drástico en el consumo instantáneo de combustible debido a los ciclos continuos de post-inyección para intentar regenerar.

3. Notas de Taller y Fallos Frecuentes

4. Protocolo Diagnóstico

1. Inspección visual y prueba de hollín en tubo de escape:

   Introducir un paño blanco en la cola de escape. Si sale manchado de hollín denso, el monolito del DPF está roto. Reemplazar DPF directamente.

2. Verificación de datos en vivo con equipo de diagnosis (ODIS / VCDS):

   Con contacto dado y motor parado (Key ON, Engine OFF), leer el valor del Sensor de Presión Diferencial (G450). El valor debe estar entre -3 mbar y +3 mbar. Un valor offset desviado (ej. > 10 mbar o negativo extremo) indica un fallo electrónico en el G450 o manguitos obstruidos.

3. Comprobación física de tubos de toma de presión:

   Inspeccionar las tuberías metálicas y de goma que conectan el DPF con el sensor G450. Verificar que no existan fugas, grietas por cristalización térmica, ni obstrucciones por condensación o hollín seco.

4. Evaluación de presión diferencial en dinámico:

   Arrancar motor y monitorizar la presión diferencial:

   • En ralentí (800 RPM): Debe registrar entre 3 mbar y 12 mbar.
   • A plena carga (3ª marcha, 3000 RPM acelerador a fondo): No debe superar los 80 - 100 mbar (un DPF regenerado se sitúa entre 30 y 60 mbar). Si registra 0 mbar a plena carga, el sustrato está totalmente roto o el sensor desconectado/averiado.
5. Inspección del circuito EGR de Baja Presión:

   Desmontar el tubo de la EGR de baja presión (después del DPF hacia el turbocompresor). Si se encuentra hollín en el lado limpio, confirma la rotura física del filtro de partículas.

6. Sustitución, Adaptación y Regeneración:

   Tras reparar la causa (sustitución de G450 o DPF), ejecutar la adaptación de componentes básicos mediante diagnosis (Reset de valores adaptativos de presión diferencial) y realizar una regeneración de servicio en carretera solo si la carga de hollín calculada lo permite (< 45 gramos).

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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