P0670 - Diagnóstico y Solución en Audi Q3 (8U) [2011-2018]

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería DTC P0670 (Glow Plug Control Module 1 Control Circuit / Open) es registrado por la Unidad de Control del Motor (ECU J623, arquitectura Bosch EDC17C46 / EDC17C54) cuando detecta un fallo de continuidad, circuito abierto o desviación de impedancia en la línea de control dedicada hacia el módulo/relé de tiempo de incandescencia (J179).

Durante la fase de pre-calentamiento, post-calentamiento o en el ciclo de auto-diagnóstico inicial al activar el borne 15 (contacto), la ECU supervisa mediante una señal bidireccional modulada por ancho de pulsos (PWM) la comunicación con el módulo J179. Si la tensión en la línea de control cae fuera de la ventana operacional lógica (por debajo de 0.5 V o por encima de 11.5 V sin demanda de activación) durante más de 500 ms, la ECU concluye que la línea está cortada o derivada, memoriza el código P0670 y entra en modo de degradación del sistema de emisión.

2. Síntomas

• Testigo de precalentamiento / muelle helicoidal (K29) parpadeando de forma continua en el cuadro de instrumentos.
• Testigo de avería de gestión motor (MIL / Check Engine) encendido de forma permanente.
• Arranque en frío dificultoso o prolongado, especialmente con temperaturas ambiente inferiores a 10 °C.
• Combustión inestable y ralentí ruidoso/irregular durante los primeros 30-90 segundos tras el arranque inicial.
• Emisión de humo blanco/grisáceo por el sistema de escape en frío debido a diésel parcialmente inyectado sin quemar.
• Inhibición de las regeneraciones activas y pasivas del Filtro de Partículas Diésel (DPF/FAP), con el consecuente riesgo de saturación del filtro.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Lectura de memoria de averías y congelado de datos: Conectar equipo de diagnosis (ODIS / VCDS) para verificar si el DTC P0670 es estático o esporádico. Comprobar si coexiste con averías individuales de bujías (P0671 a P0674).
2. Comprobación de tensiones de alimentación en módulo J179:
   • Desconectar el módulo J179. Con un multímetro o lámpara de pruebas de 21W en carga, verificar la presencia de +12V constantes de batería en el pin de potencia (Borne 30, protegido por fusible de alta capacidad en la E-Box).
   • Verificar la presencia de tensión con contacto en el pin de excitación bajo llave (Borne 15).
   • Verificar la continuidad y caída de tensión del pin de masa (Borne 31) hacia el chasis (valor objetivo < 0.2 Ω).
3. Prueba de la línea de control ECU - J179:
   • Desconectar la batería y el conector T94 de la ECU J623.
   • Medir la continuidad del cable de señal desde el conector del relé J179 hasta el pin correspondiente del conector de la ECU (resistencia < 1.0 Ω).
   • Comprobar aislamiento del cable de señal respecto a masa y a positivo (+12V) para descartar cortocircuitos internos en el mazo.
4. Comprobación del estado de las bujías de incandescencia:
   • Medir la resistencia individual de las 4 bujías en el conector de salida del relé J179 (valor nominal en bujías metálicas de bajo voltaje: 0.3 a 0.9 Ω). En caso de montar bujía con sensor de presión de cilindro (PSG en cilindro 3), verificar de forma independiente su circuito.
5. Verificación oscilográfica de señal de mando PWM: Reconectar la ECU y el módulo. Con osciloscopio acoplado en la línea de control, forzar el test de actuadores de incandescencia desde la máquina de diagnosis y verificar la presencia de la trama de ondas cuadradas PWM de mando. Si no existe señal saliendo de la ECU teniendo alimentaciones correctas, sospechar de driver interno dañando en J623.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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