P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

1. Descripción y Lógica de la UCE (ECU)

El código de avería P2002 (Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold - Bank 1) indica que la Unidad de Control de Motor (UCE/ECU Bosch EDC17/MD1) ha detectado una eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral mínimo homologado. La UCE calcula la eficiencia filtrante comparando la acumulación teórica de hollín (basada en el consumo de combustible, régimen, carga y caudal de aire) con la masa de hollín real medida mediante el sensor de presión diferencial (G450) y los sensores de temperatura de gases de escape.

Si el delta de presión calculado es inferior al mapa de referencia predefinido para una masa de aire determinada, o si la tasa de degradación del flujo sugiere un paso directo de gases sin filtrar (rotura del monolito), la ECU registra el P2002. En los motores 2.0 TDI del grupo VAG (plataforma EA288/EA288 evo), este fallo se activa frecuentemente por fisuras en el sustrato cerámico del filtro, derivación de gases no contada, o descalibración del sensor G450.

2. Síntomas Comunes

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) e indicador de precalentamiento (muelle de incandescencia) encendidos en el cuadro.
• Testigo específico de filtro de partículas (DPF) iluminado permanentemente.
• Activación del modo de funcionamiento en degradado (Limp Mode / limitación de par motor a aprox. 2000 RPM).
• Intentos infructuosos o demasiado frecuentes de regeneración activa del DPF (elevación del ralentí a ~1000 RPM y electroventiladores a máxima velocidad tras apagar el motor).
• Presencia evidente de residuo de hollín negro en el interior de la cola del tubo de escape (escapes de baja presión limpios en condiciones normales).
• Ligero incremento en el consumo instantáneo de combustible debido a las post-injecciones térmicas prolongadas.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de memoria de averías y bloques de valores (ODIS / VCDS / Diagnosis avanzada):
   • Consultar el grupo de valores del DPF: Masa de hollín calculada, Masa de hollín medida, Masa de ceniza (Ash Mass) y Presión diferencial actual (G450).
   • Verificar el kilometraje transcurrido desde la última regeneración con éxito.
2. Inspección física del sistema de escape:
   • Realizar la prueba del paño en la salida del escape. Si existe hollín, diagnosticar rotura interna del monolito cerámico del DPF.
   • Revisar el tramado flexible del escape antes del DPF en busca de fugas de gases o fisuras visibles.
3. Comprobación del Sensor de Presión Diferencial (G450) y sus tomas:
   • Con motor parado y contacto dado (Key-ON Engine-OFF), la presión diferencial debe situarse entre -3 hPa y +3 hPa. Un valor fijo positivo o negativo constante indica sensor descalibrado o averiado.
   • Inspeccionar físicamente las tuberías de silicona/metal que unen el sensor G450 a la carcasa del DPF. Descartar taponamientos por hollín condensado, estrangulamientos o fugas de presión.
4. Evaluación de Sensores de Temperatura de Gases de Escape (G235 / G448 / G506):
   • Verificar en frío que todos los sensores de temperatura de escape muestren valores congruentes con la temperatura ambiente.
5. Inspección de la Válvula EGR de Baja Presión (LP-EGR):
   • Verificar que el filtro metálico de la EGR de baja presión no presente depósitos excesivos de hollín provenientes de un DPF agrietado, lo que causaría fallos secundarios de recirculación de gases.
6. Prueba Dinámica / Regeneración Forzada:
   • Si no hay residuos de hollín en el escape y el sensor G450 lee correctamente, realizar una regeneración de servicio en carretera monitoreando la bajada progresiva de masa de hollín y la presión diferencial bajo carga.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios Recomendados

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