El código de avería 16705 (P0321) hace referencia a una anomalía de rendimiento o señal fuera de rango/no plausible en el Sensor de Régimen del Motor (G28) (Crankshaft Position Sensor). En el motor Audi 1.9 TDI de 110 CV (códigos de motor AHF / ASV), la unidad de mando del motor (ECU Bosch EDC15VM+) utiliza este captador inductivo para determinar la velocidad angular de giro (RPM) y el ángulo exacto del cigüeñal mediante la lectura de una rueda fónica de 60-2 dientes integrada en el bloque sobre el cigüeñal.
Lógica de detección de la ECU: La ECU monitoriza continuamente la frecuencia de la señal analógica sinusoidal, el tiempo entre impulsos y la presencia de la muesca de referencia (los dos dientes faltantes). El DTC 16705 se memoriza cuando la ECU detecta cortes de señal intermitentes, variaciones bruscas de frecuencia no físicas, picos de ruido magnético o una falta de sincronización superior a las tolerancias calculadas entre la señal de régimen G28 y la señal del sensor de alzado de aguja del inyector del cilindro 3 (G80). Si la señal se pierde completamente durante la marcha, la ECU provocará la detención inmediata del motor por seguridad de sincronización de la inyección.
En el motor 1.9 TDI, el conector del sensor de régimen suele ser vulnerable a la humedad y degradación por contacto con aceite de motor, lo que puede generar falsos contactos en la señal. Conviene inspeccionar el estado del conector y el cableado asociado, así como verificar el desgaste de los cojinetes axiales del cigüeñal, ya que un juego excesivo puede alterar la distancia de trabajo del sensor y afectar a la calidad de la señal de referencia.
01 - Engine. Consultar el bloque de valores de medición Group 001 / Field 1 (RPM motor).| Causa Probable | Componente Afectado | Verificación / Síntoma Específico | Solución Recomendada |
|---|---|---|---|
| Aislamiento térmico degradado en la bobina interna del captador. | Sensor de régimen G28 (Inductivo) | Resistencia nominal correcta en frío, pero resistencia infinita (circuito abierto) al superar los 70°C de temperatura de bloque. | Sustitución del sensor de régimen G28. |
| Contaminación por aceite en el conector del arnés. | Conector de 3 pines intermedio | Presencia de aceite dentro de la clema gris/negra. Pérdida intermitente de señal por degradación del aislamiento entre pines. | Limpieza con limpiacontactos dieléctrico o sustitución del tramo del conector mediante kit de reparación de arnés. |
| Viruta metálica o suciedad magnética adherida al núcleo del sensor. | Punta magnética del G28 | Presencia de partículas ferrosas de desgaste del embrague/bimasa pegadas al núcleo magnético. Amplitud atenuada en el osciloscopio. | Desmontaje del sensor, limpieza cuidadosa del núcleo o sustitución si la carcasa plástica presenta desgaste. |
| Entrehierro (Air Gap) fuera de tolerancia por juego de cigüeñal. | Axiales del cigüeñal / Rueda fónica | Desplazamiento axial del cigüeñal al accionar el pedal de embrague, atenuando o cortando la tensión inducida en la señal G28. | Inspección de axialidad del cigüeñal mediante reloj comparador. Reemplazo de axiales de cigüeñal si la holgura supera 0.25 mm. |
Referencia OEM Exacta: 06A 906 433 C / 038 907 319 B
Captador inductivo de posición del cigüeñal con cable de conexión integrado de 3 polos.
Referencia OEM Exacta: 1J0 973 703
Conector estanco de 3 polos serie 1.5mm para la reparación de la clema de conexión del mazo de motor.