P0322 - Diagnóstico y Solución en Audi A3 (8L) [1996-2003]

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P0322 (16706 en código VAG) indica "Circuito de entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor - Sin señal". En la plataforma Audi A3 (8L) con motorización 1.8 T de 180 CV (códigos de motor AJQ, APP, ARY, AUQ), este código se refiere directamente a la pérdida de señal del Sensor de Régimen del Motor / Posición del Cigüeñal (designación VAG: G28).

La ECU (Bosch Motronic M3.8.3 o ME7.5 según el año/código de motor) utiliza el sensor inductivo G28 para determinar las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición angular precisa del cigüeñal mediante el monitoreo de la rueda fónica interna de 60-2 dientes fijada al cigüeñal. La lógica de diagnóstico de la ECU establece la avería cuando detecta rotación en el árbol de levas (vía sensor CMP G40) o intentos de arranque sin recibir impulsos de frecuencia correspondientes por parte del G28 durante un período de tiempo determinado (típicamente > 4 revoluciones del motor).

2. Síntomas

• Imposibilidad de arranque (Cranking no-start): El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no enciende por falta de sincronización de inyección y chispa.
• Parada repentina del motor en caliente: El vehículo se apaga en marcha al alcanzar la temperatura de servicio (80°C - 90°C) y no vuelve a arrancar hasta que el motor se enfría.
• Tacómetro (cuadro de instrumentos) inactivo: La aguja de RPM permanece totalmente en cero durante los intentos de arranque.
• Iluminación del testigo MIL / Check Engine: Almacenamiento del DTC en la memoria permanente de la ECU.
• Tirones o micro-cortes severos: Pérdida repentina de tracción a altas revoluciones o bajo plena carga turbo antes del fallo total del sensor.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Inspección visual y limpieza de conectores:
   • Localizar el conector gris de 3 pines del G28 en el vano motor (fijado en el soporte debajo del colector de admisión).
   • Desconectar e inspeccionar presencia de humedad, aceite o sulfatación. Limpiar con limpiador de contactos residuo cero.
2. Prueba estática de resistencia (Polímetro):
   • Desconectar el sensor G28. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector propio del sensor.
   • Valor nominal: 730 a 1000 Ω (a 20 °C). Si indica continuidad (0 Ω) o circuito abierto (∞ Ω), sustituir el sensor.
   • Comprobar aislamiento a masa: Medir entre el terminal 1 o 2 y la pantalla de blindaje (terminal 3). Debe dar circuito abierto (∞ Ω).
   • Prueba de calor: Si la prueba a 20°C es correcta, aplicar calor moderado con una pistola decapante sobre el cuerpo del sensor mientras se mide la resistencia; verificar si cae o entra en circuito abierto al superar los 70°C.
3. Comprobación del cableado hacia la ECU:
   • Verificar continuidad con un multímetro entre el conector del sensor y el conector principal de la ECU (Motronic ME7.5: Pin T121/82 y T121/83 para señal; Pin T121/108 para blindaje a masa).
   • Comprobar aislamiento a positivo (+12V) y a masa del chasis para descartar cortocircuitos por fricción del mazo de cables.
4. Análisis dinámico de señal con Osciloscopio:
   • Conectar osciloscopio en paralelo a los pines 1 y 2 del sensor durante el arranque (cranking).
   • Verificar la presencia de una onda senoidal limpia con una amplitud pico a pico de al menos 2.5 V AC a ~200 RPM de arranque.
   • Confirmar el patrón de sincronización: Observar la muesca correspondiente a la falta de 2 dientes en la rueda fónica (60-2). Si la señal presenta deformaciones, verificar la rueda fónica interna a través del orificio del sensor en busca de holguras, deformación de dientes o virutas metálicas adheridas al captador magnético.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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