El código de avería P0118 (16502 en codificación VAG) indica una entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (designación interna G62). La Unidad de Control del Motor (ECU Bosch Motronic ME7.5 / M3.8.3) monitorea continuamente la temperatura del refrigerante mediante un termistor de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC).
La ECU aplica una tensión de referencia de 5,0 V a través de una resistencia pull-up interna al pin de señal del sensor G62. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia interna del sensor disminuye, haciendo caer la tensión medida en el pin de señal. El DTC P0118 se registra cuando la ECU detecta un nivel de tensión superior a 4,85 V de forma continuada durante más de 2,5 segundos. Esto es interpretado por la lógica de diagnóstico como una condición de circuito abierto, desconexión física del sensor o cortocircuito a positivo (+12V/+5V).
Al activarse la avería, la ECU entra en estrategia de emergencia (failsafe): adopta un valor térmico sustitutivo simulado basado en el mapa de tiempo transcurrido desde el arranque y la carga del motor, activa permanentemente los electroventiladores al 100% de su capacidad para prevenir sobrecalentamientos y deshabilita la regulación lambda en bucle cerrado durante la fase de calentamiento.
2. Síntomas
Testigo de avería motor (MIL / EPC) iluminado de forma permanente en el cuadro de instrumentos.
Activación ininterrumpida y a máxima velocidad de los electroventiladores del radiador desde el momento del arranque (modo protección).
Dificultad de arranque del motor en frío o en caliente debido a un cálculo incorrecto del ancho de pulso de inyección (mezcla excesivamente rica o pobre por falta de corrección térmica).
Inestabilidad del régimen de ralentí (oscilaciones entre 1000 y 1200 RPM) al no calibrarse adecuadamente el avance del encendido y el aire de ralentí.
Aumento considerable del consumo de combustible y presencia de olor a hidrocarburos no quemados en la salida de escape.
Inoperatividad o fluctuación errática del indicador de temperatura en el cuadro (cuando falla el termistor secundario G2 integrados en el mismo cuerpo del sensor).
Nota de Taller
En los motores 1.8T es frecuente que el sensor de temperatura del refrigerante presente problemas de corrosión o contactos intermitentes debido a la infiltración de líquido refrigerante en las terminales eléctricas. Conviene inspeccionar el estado del sensor, verificar la integridad de la junta tórica y comprobar la estanqueidad de la brida repartidora de la culata. Si se detecta humedad o corrosión, es recomendable reemplazar el sensor y revisar los componentes de sellado asociados.
4. Protocolo Diagnóstico
Lectura de Parámetros Dinámicos (OBD-II / VCDS):
Conectar el equipo de diagnosis, acceder al módulo 01 - Engine y consultar el grupo de bloques de medición 001 y 004.
Verificar la lectura de temperatura de G62. Si la herramienta muestra -40 °C o un valor estático fuera de rango, se confirma la interrupción del circuito eléctrico o sensor destruido.
Inspección Visual del Arnés y Conector:
Desconectar el conector estanco de 4 pines (1J0 973 704) localizado en la brida plástica del lateral de la culata (lado conductor).
Verificar la presencia de humedad, anticongelante verde/rosa sulfatado o sulfatación en los pines de contacto. Inspeccionar los primeros 15 cm del mazo de cables en busca de peladuras o roturas mecánicas por flexión.
Comprobación de Alimentación de Referencia y Masa de ECU:
Con el encendido conectado (IGN ON) y el sensor desconectado, medir tensión con un multímetro digital entre el Pin 3 (Señal) y el Pin 1 (Masa de la ECU) del conector del arnés.
El valor debe situarse en 5,0 V (±0,15 V). Si no hay tensión, verificar la continuidad del cableado desde el sensor hasta los pines de la ECU (Motronic ME7.5).
Medir la resistencia del Pin 1 a la masa del chasis; el valor debe ser inferior a 0,5 Ω.
Verificación de Resistencia del Sensor G62 (NTC):
Con el multímetro en escala de Ohmios (Ω), medir la resistencia directamente en los terminales del sensor (Pines 3 y 1):
A temperatura ambiente (~20 °C): debe registrar entre 1.500 Ω y 3.000 Ω.
A temperatura de servicio (~90 °C): debe registrar entre 200 Ω y 300 Ω.
Si la medición indica resistencia infinita (OL / Bucle Abierto) a cualquier temperatura, el sensor está defectuoso en su canal interno.
Prueba de Aislamiento a Masa y Cruzamiento:
Verificar que no exista continuidad entre la línea de señal (Pin 3) y la línea de positivo de batería (+12V) para descartar un cortocircuito en el arnés principal del vano motor.
5. Matriz de Causa Raíz
Causa Probable
Probabilidad
Método de Verificación
Acción Correctiva
Sensor G62 defectuoso (Interrupción interna NTC)
Alta (70%)
Medición de resistencia interna en pines 1 y 3 (Lectura OL / Circuito Abierto).
Sustituir el sensor G62 por la versión mejorada verde (OEM 059 919 501 A), incluyendo junta tórica y clip.
Sulfatación / Corrosión en el conector 1J0 973 704
Media (15%)
Inspección visual del conector de 4 pines. Presencia de sulfato o anticongelante.
Limpiar terminales con spray residuo cero o sustituir el conector con pigtail nuevo.
Corte físico en el cableado del arnés del motor
Media (10%)
Prueba de continuidad eléctrica (0 Ω) entre conector G62 y pin correspondiente de ECU.
Saneamiento y soldado con termorretráctil del tramo de cable dañado.
Avería interna en la ECU Bosch Motronic
Baja (5%)
Ausencia de 5,0 V de referencia con cableado 100% verificado y sin derivaciones.
Reparación del piso de entrada analógico de la ECU o clonación del módulo.
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Temperatura del Refrigerante G62/G2 (Actualizado - Color Verde)
Referencia OEM: 059 919 501 A (Incluye junta N 903 168 02 y clip 032 121 142)
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