⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P1122 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado una tensión anormalmente baja en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS). En el Mercedes-Benz SLK 32 AMG, el TPS es un potenciómetro variable que comunica la posición del pedal del acelerador a la ECU para calcular la carga del motor y ajustar la inyección de combustible, el avance del encendido y la presión de sobrealimentación del compresor.
La ECU espera una tensión de referencia entre 0,5 V y 4,5 V aproximadamente en el pin de señal del TPS. Cuando detecta una tensión inferior a 0,5 V durante más de un ciclo de diagnóstico, registra este código y activa la luz de avería (MIL).
Síntomas en Vehículo
- Luz de avería (Check Engine) iluminada en el cuadro de instrumentos.
- Pérdida de potencia del motor o respuesta lenta del acelerador.
- Dificultad para acelerar suavemente; aceleración entrecortada o irregular.
- Posible marcha en modo de emergencia (limp mode) con revoluciones limitadas.
- Consumo de combustible anómalo (generalmente aumentado).
- Posible calado del motor en ralentí o durante cambios de marcha.
Nota de Taller
Es frecuente que el sensor TPS presente degradación de contactos internos con el paso del tiempo, especialmente en climas húmedos o con exposición a sal. Conviene verificar primero el estado del conector y los cables antes de reemplazar el sensor; en algunos casos la limpieza de contactos con spray de contacto dieléctrico puede resolver el problema.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar un escáner de diagnóstico OBD-II compatible con Mercedes (ej: STAR Diagnostic, Xentry, o equivalente) y leer todos los códigos presentes. Anotar si hay códigos adicionales relacionados con el TPS o circuitos de entrada analógica.
- Inspección visual del conector TPS: Localizar el sensor de posición del acelerador en el cuerpo del acelerador (throttle body). Desconectar el conector de 3 pines. Inspeccionar visualmente los contactos en busca de corrosión, oxidación, quemaduras o deformación. Limpiar suavemente con spray de contacto dieléctrico si es necesario.
- Verificación de continuidad del cableado: Con el conector desconectado, utilizar un multímetro en modo de continuidad para verificar que no hay roturas en los cables entre el conector del TPS y la ECU. Medir resistencia entre los pines del conector y los pines correspondientes en el conector de la ECU (Verificar manual de taller OEM para asignación exacta de pines).
- Medición de tensión de referencia: Conectar el conector del TPS nuevamente. Con el motor apagado e ignición en posición ON (sin arrancar), medir la tensión en el pin de referencia (pin 1, típicamente 5 V) y en el pin de masa (pin 3, 0 V). Ambas deben estar presentes y estables.
- Medición de tensión de señal en reposo: Con el motor apagado e ignición ON, medir la tensión en el pin de señal (pin 2) del TPS. Debe estar entre 0,5 V y 1,0 V aproximadamente con el acelerador en posición de reposo (pedal completamente suelto).
- Medición de tensión de señal bajo carga: Pedir al asistente que presione lentamente el pedal del acelerador hasta el fondo mientras se monitoriza la tensión en el pin de señal. La tensión debe aumentar de forma lineal y progresiva hasta alcanzar aproximadamente 4,5 V a acelerador completamente abierto. Si la tensión no aumenta o salta de forma errática, el sensor está defectuoso.
- Prueba de resistencia interna del TPS: Desconectar el conector del TPS. Medir la resistencia entre los pines 1 y 3 (referencia y masa). Debe estar entre 1 kΩ y 10 kΩ aproximadamente. Medir la resistencia entre los pines 1 y 2 (referencia y señal) con el acelerador en reposo: debe estar entre 1 kΩ y 5 kΩ. Repetir la medición con el acelerador completamente abierto: debe estar entre 8 kΩ y 15 kΩ. Si los valores no varían o están fuera de rango, el potenciómetro interno está dañado.
- Inspección del cuerpo del acelerador: Verificar que el cuerpo del acelerador no esté dañado, agrietado o con suciedad acumulada. Limpiar con cuidado si es necesario (no usar agua directamente; usar spray de limpieza de inyectores).
- Borrado de códigos y prueba de carretera: Si todas las mediciones son correctas, borrar los códigos de avería con el escáner. Realizar una prueba de carretera de 15–20 minutos a diferentes regímenes de motor. Si el código reaparece, el sensor TPS debe ser reemplazado.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación |
Solución |
| Sensor TPS (Throttle Position Sensor) |
Tensión de señal fuera de rango (<0,5 V en reposo o no aumenta hasta 4,5 V a acelerador abierto); resistencia interna anómala. |
Reemplazar sensor TPS. Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM (típicamente A1121530028 o equivalente para SLK 32 AMG). Calibrar nuevo sensor según procedimiento OEM. |
| Conector del TPS |
Corrosión, oxidación, contactos sueltos o deformados; continuidad interrumpida en los cables. |
Limpiar conector con spray de contacto dieléctrico. Si está dañado, reemplazar conector. Verificar asiento correcto del conector en el sensor. |
| Cableado TPS (pines 1, 2, 3) |
Continuidad interrumpida entre conector TPS y ECU; resistencia anómala en los cables (>1 Ω por metro). |
Reparar o reemplazar cable dañado. Verificar enrutamiento del cableado para evitar roce con bordes afilados o fuentes de calor. |
| Circuito de referencia de la ECU (pin 1 del TPS) |
Tensión de referencia ausente o inferior a 4,8 V con ignición ON. |
Verificar fusible de alimentación de la ECU. Inspeccionar circuito de referencia en la ECU. Si es necesario, reemplazar ECU (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Consultar esquema eléctrico OEM. |
| Circuito de masa de la ECU (pin 3 del TPS) |
Continuidad interrumpida a masa; resistencia de masa anómala (>0,5 Ω). |
Verificar conexión de masa en la ECU y en el cuerpo del acelerador. Limpiar contactos de masa. Reparar o reemplazar cable de masa si es necesario. |
| ECU (Unidad de Control del Motor) |
Fallo en el circuito de entrada analógica; código P1122 persiste tras reemplazar TPS y verificar cableado. |
Reemplazar ECU. Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM (típicamente A1121530028 o equivalente). Reprogramar con software OEM original. Consultar con concesionario Mercedes-Benz si es necesario. |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con este código de avería:
Sensor de Posición del Acelerador (TPS) - Ref. OEM: A1121530028
Conector TPS de 3 pines - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Cableado del circuito TPS - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Unidad de Control del Motor (ECU) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor