P0302 - Fallo de Encendido en Cilindro 2

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0302 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado un número anómalo de fallos de encendido en el cilindro 2 durante un ciclo de conducción. La ECU monitoriza continuamente la velocidad del cigüeñal mediante el sensor CMP (Camshaft Position) y el sensor CKP (Crankshaft Position). Cuando se produce un fallo de encendido, la aceleración del cigüeñal se reduce de forma característica en ese cilindro específico.

En el Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (motor M111.980, 4 cilindros en línea), la ECU compara la velocidad de rotación esperada con la real. Si detecta una desviación superior al umbral de tolerancia (típicamente 2-3% de variación en la velocidad del cigüeñal) durante dos ciclos consecutivos de conducción, registra el código P0302 y enciende el testigo de avería (MIL).

Síntomas en Vehículo

• Testigo de avería (Check Engine) iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia del motor, especialmente bajo carga o aceleración.
• Marcha irregular o "tirones" durante la conducción.
• Vibración perceptible en el volante o carrocería, principalmente en ralentí.
• Consumo de combustible elevado.
• Dificultad para arrancar en frío.
• Posible humo o olor a combustible sin quemar en el escape.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico OBD-II compatible con Mercedes-Benz (ej: STAR Diagnostic, Bosch KTS, Snap-on Solus). Leer y anotar todos los códigos presentes (P0302 y códigos relacionados como P0300, P0301, P0303, P0304). Borrar códigos y realizar un ciclo de conducción de prueba para confirmar si P0302 reaparece.
2. Inspección visual del cilindro 2: Localizar el cilindro 2 en el motor M111.980 (motor de 4 cilindros en línea, orden de encendido 1-3-4-2). Verificar visualmente:
   • Estado de la bujía del cilindro 2: buscar depósitos de carbón, erosión de electrodos, distancia entre electrodos.
   • Integridad del cable o bobina de encendido conectado al cilindro 2.
   • Ausencia de fugas de aceite o refrigerante en la zona de la bujía.
3. Medición de resistencia de la bobina de encendido (cilindro 2): Desconectar el conector de la bobina de encendido del cilindro 2. Medir con multímetro en escala de resistencia (Ω):
   • Resistencia primaria (entre terminales de alimentación): debe estar entre 0,5 Ω y 2 Ω.
   • Resistencia secundaria (entre terminal de alta tensión y masa): debe estar entre 5 kΩ y 15 kΩ.
   • Si los valores están fuera de rango, la bobina está defectuosa y requiere sustitución.
4. Medición de voltaje de alimentación de la bobina: Con el motor apagado, conectar el multímetro en escala de voltaje DC entre el terminal positivo de la bobina y masa. Girar la llave de contacto a posición ON (sin arrancar):
   • Voltaje esperado: 12 V ± 0,5 V.
   • Si el voltaje es inferior a 11 V, verificar el estado de la batería y los cables de alimentación.
5. Inspección de bujías: Extraer la bujía del cilindro 2 (tamaño de llave típico: 16 mm para el SLK 200 Kompressor). Inspeccionar:
   • Distancia entre electrodos: debe ser 0,8 mm a 1,0 mm (verificar especificación exacta en manual de taller OEM).
   • Color de la punta: debe ser gris claro o marrón claro. Si es negro (depósito de carbón) o blanco (sobrecalentamiento), la bujía está defectuosa.
   • Rosca: verificar que no esté dañada ni corroída.
6. Medición de compresión del cilindro 2: Instalar un manómetro de compresión en el orificio de la bujía del cilindro 2. Arrancar el motor y acelerar hasta 3000 rpm:
   • Compresión esperada: 10 bar a 12 bar (aproximadamente 145 psi a 174 psi).
   • Si la compresión es inferior a 8 bar, existe pérdida de compresión (válvulas defectuosas, anillos de pistón desgastados, junta de culata dañada).
   • Diferencia máxima entre cilindros: no debe exceder 1 bar.
7. Prueba de inyector del cilindro 2: Desconectar el conector del inyector del cilindro 2. Medir resistencia con multímetro:
   • Resistencia esperada: 12 Ω a 16 Ω (verificar especificación exacta en manual de taller OEM).
   • Si está fuera de rango, el inyector está defectuoso.
8. Inspección del sistema de encendido: Verificar que no haya fugas de alta tensión en los cables de encendido o bobinas. Buscar grietas, quemaduras o corrosión. Comprobar que los conectores estén bien asegurados.
9. Prueba de funcionamiento del motor: Después de realizar las reparaciones necesarias, arrancar el motor y verificar que funcione sin tirones. Realizar un ciclo de conducción de prueba (mínimo 10 minutos a diferentes velocidades) y leer nuevamente los códigos de avería con el escáner para confirmar que P0302 no reaparece.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el código P0302 para el Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (R170):

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor