Boletín Técnico de Avería

P0420 - Eficiencia del Catalizador por Debajo del Umbral (Banco 1)

DTC: P0420 Vehículo: Mercedes-Benz SLC (R172) [2011-2020] Motor: SLC 300 (245 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0420 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado una eficiencia catalítica insuficiente en el banco 1 del sistema de post-tratamiento de emisiones. La ECU monitoriza continuamente la actividad de las sondas lambda (sensores de oxígeno) situadas antes y después del catalizador. Cuando el catalizador funciona correctamente, la sonda lambda posterior debe mostrar una actividad de conmutación significativamente menor que la sonda anterior, debido a la capacidad del catalizador de almacenar y liberar oxígeno. Si la diferencia de actividad entre ambas sondas cae por debajo del umbral de 0,45 Hz (aproximadamente), la ECU interpreta que el catalizador ha perdido su capacidad de almacenamiento de oxígeno y genera este código de fallo.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

En el SLC 300 es frecuente que el código P0420 se origine por desgaste del catalizador, especialmente en vehículos con alto kilometraje o historial de combustión incompleta. Conviene verificar el estado de las bujías, inyectores y sistema de encendido antes de considerar la sustitución del catalizador, ya que deficiencias en estos componentes pueden acelerar su deterioro. En casos de daño incipiente, una limpieza del catalizador mediante aditivos específicos puede mejorar parcialmente su funcionalidad.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnostic o equivalente) y leer todos los códigos presentes. Anotar si hay códigos adicionales como P0130, P0135, P0140, P0155 (sondas lambda) o P0300 (fallos de encendido aleatorios).
  2. Inspección visual del sistema de escape: Levantar el vehículo de forma segura. Inspeccionar visualmente el catalizador (situado en el colector de escape, bajo el vehículo) en busca de daños físicos, grietas, deformaciones o depósitos de hollín excesivo. Comprobar que no hay fugas en las juntas de conexión.
  3. Prueba de funcionamiento del motor: Realizar un ciclo de conducción OBDII completo (calentamiento del motor, aceleración moderada, crucero a velocidad constante, desaceleración) durante al menos 10 minutos. Monitorizar en tiempo real los parámetros de las sondas lambda (Sensor 1 y Sensor 2) mediante el escáner. La sonda anterior debe oscilar entre 0,1 V y 0,9 V a una frecuencia de 0,5 a 2 Hz. La sonda posterior debe mostrar una actividad mucho más lenta, típicamente 0,4 a 0,6 Hz o inferior.
  4. Medición de voltaje de sondas lambda: Con el motor en marcha a ralentí (800-1000 rpm), conectar un multímetro en modo voltaje DC a los conectores de las sondas lambda (Sensor 1 y Sensor 2). Valores esperados: Sensor 1 debe oscilar entre 0,1 V y 0,9 V continuamente. Sensor 2 debe mostrar una tensión más estable, típicamente entre 0,4 V y 0,6 V, con cambios lentos.
  5. Prueba de resistencia de calentadores de sondas: Desconectar los conectores de ambas sondas lambda. Medir la resistencia del elemento calefactor de cada sonda con el multímetro en modo ohmios. Valores esperados: 2 a 14 Ω a temperatura ambiente. Si alguna sonda muestra resistencia infinita o fuera de rango, requiere sustitución.
  6. Inspección de cableado y conectores: Examinar los cables de las sondas lambda desde el motor hasta la ECU. Buscar corrosión, quemaduras, roturas de aislamiento o conectores sueltos. Limpiar los conectores con spray de contacto si es necesario.
  7. Prueba de presión de escape: Si se dispone de manómetro de escape, conectarlo al tubo de escape antes del catalizador. Con el motor a 2000 rpm, la presión no debe superar 1,5 bar. Presiones superiores indican obstrucción del catalizador.
  8. Análisis de gases de escape: Realizar una prueba de emisiones con analizador de gases (si está disponible). Valores esperados en ralentí: CO < 0,5 %, HC < 100 ppm, O₂ 0,5 a 2 %. Valores fuera de rango sugieren combustión incompleta o catalizador ineficiente.
  9. Borrado de código y prueba de reincidencia: Borrar el código P0420 con el escáner. Realizar un nuevo ciclo de conducción OBDII completo. Si el código reaparece en menos de 50 km, el catalizador requiere sustitución. Si no reaparece, el fallo puede haber sido ocasional (depósito de carbón temporal).

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Técnica Solución
Catalizador (Banco 1) Inspección visual de daños, grietas o deformación. Prueba de presión de escape: < 1,5 bar a 2000 rpm. Monitorización de actividad de sonda lambda posterior: debe ser < 0,45 Hz si está dañado. Si el catalizador está físicamente dañado, deformado o la presión de escape supera 1,5 bar, sustituir catalizador completo. Si el daño es incipiente (depósitos de carbón), intentar limpieza con aditivo de combustible de alto rendimiento (ej: Redex, Wynns) durante 2-3 depósitos de combustible antes de proceder a sustitución.
Sonda Lambda Anterior (Sensor 1, Banco 1) Voltaje en marcha: debe oscilar entre 0,1 V y 0,9 V a frecuencia 0,5 a 2 Hz. Resistencia de calentador: 2 a 14 Ω. Tiempo de respuesta: < 100 ms. Si la sonda no oscila o muestra voltaje fijo, sustituir sonda lambda anterior. Verificar que el conector está limpio y bien asegurado. Comprobar cableado en busca de corrosión.
Sonda Lambda Posterior (Sensor 2, Banco 1) Voltaje en marcha: debe ser más estable que Sensor 1, típicamente 0,4 a 0,6 V con cambios lentos. Resistencia de calentador: 2 a 14 Ω. Frecuencia de conmutación: < 0,45 Hz si catalizador funciona correctamente. Si la sonda posterior muestra actividad similar a la anterior (frecuencia > 0,45 Hz), indica pérdida de capacidad del catalizador. Sustituir sonda si está defectuosa (voltaje fijo, resistencia fuera de rango). Si la sonda es correcta pero muestra alta actividad, el catalizador requiere sustitución.
Cableado y Conectores de Sondas Lambda Inspección visual de aislamiento, corrosión, quemaduras. Medición de continuidad en los cables de señal y masa. Resistencia de cable: < 1 Ω por metro. Limpieza de conectores con spray de contacto. Reparar o sustituir cables dañados. Limpiar conectores corrosivos. Asegurar conexiones firmes. Si el cableado está integrado en el arnés del motor, puede requerir sustitución del arnés completo (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM).
Sistema de Encendido (Bujías, Bobinas) Inspección de bujías: electrodo debe tener separación de 0,8 a 1,0 mm, sin depósitos excesivos. Resistencia de bobinas de encendido: 0,5 a 2 Ω (primario), 5 a 15 kΩ (secundario). Prueba de chispa en cilindros. Si las bujías muestran depósitos de carbón excesivo o separación fuera de rango, sustituir juego completo de bujías. Si las bobinas muestran resistencia fuera de rango, sustituir bobina defectuosa. Encendido deficiente causa combustión incompleta y daño al catalizador.
Inyectores de Combustible Prueba de pulso de inyección: ancho de pulso en ralentí debe ser 2 a 4 ms. Medición de resistencia de bobina: 12 a 16 Ω. Inspección de patrón de pulverización (si se desmonta). Si los inyectores muestran pulsos irregulares o fuera de rango, limpiar con aditivo de combustible o sustituir inyector defectuoso. Inyectores obstruidos causan mezcla pobre y combustión incompleta, dañando el catalizador.
Filtro de Aire del Motor Inspección visual del filtro: debe estar limpio, sin obstrucciones de polvo o suciedad. Presión diferencial: < 25 mbar en ralentí. Si el filtro está sucio u obstruido, sustituir. Un filtro obstruido reduce el flujo de aire, enriqueciendo la mezcla y causando combustión incompleta.
Válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) Inspección de funcionamiento: válvula debe abrir y cerrar suavemente. Medición de voltaje de solenoide: 12 V cuando está activada. Limpieza de conductos EGR si hay depósitos de carbón. Si la válvula EGR está atascada o defectuosa, limpiar o sustituir. Depósitos de carbón en conductos EGR pueden causar combustión incompleta. En algunos casos, requiere limpieza de culata.
Módulo de Control del Motor (ECU) Verificación de versión de software mediante escáner. Búsqueda de actualizaciones disponibles en servidor Mercedes. Prueba de comunicación CAN-BUS con otros módulos. Si la ECU tiene versión de software obsoleta, actualizar a la última versión disponible (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM para número de versión específico del vehículo). En casos raros de corrupción de software, puede requerir reprogramación o sustitución de ECU.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM más comunes para la reparación del código P0420 en Mercedes-Benz SLC 300 (R172):

Catalizador completo (Banco 1) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Sonda Lambda anterior (Sensor 1, Banco 1) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Sonda Lambda posterior (Sensor 2, Banco 1) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Juego de bujías - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Bobina de encendido - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Inyector de combustible - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Filtro de aire del motor - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Válvula EGR - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

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