P0335 - Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Señal Ausente o Defectuosa

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado, o la señal es incoherente con las revoluciones esperadas del motor.

En el Mercedes-Benz SL 500 (R231) con motor M273 de 5.5L V8, el sistema dispone de dos sensores CKP redundantes:

• Sensor CKP 1: Ubicado en el bloque motor, lado izquierdo (Banco 1), monitoriza la posición del cigüeñal mediante reluctancia magnética.
• Sensor CKP 2: Ubicado en el bloque motor, lado derecho (Banco 2), proporciona redundancia y confirmación de velocidad.

La ECU utiliza estas señales para:

• Determinar el punto muerto superior (PMS) y la posición angular del cigüeñal.
• Calcular las RPM del motor.
• Sincronizar la inyección de combustible y el encendido.
• Activar sistemas de seguridad (airbags, estabilidad).

Si ambos sensores fallan o la ECU no puede validar la señal, el motor no puede arrancar o se detiene inmediatamente.

Síntomas en Vehículo

• Motor no arranca o arranca y se detiene inmediatamente.
• Pérdida total de potencia durante la conducción.
• Luz de avería del motor (MIL) encendida de forma permanente.
• Indicador de revoluciones (tacómetro) inmovilizado en cero.
• Imposibilidad de comunicación con la ECU mediante herramienta de diagnóstico.
• Posible activación de limp-home mode (modo de emergencia) si uno de los dos sensores funciona parcialmente.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de códigos de avería: Conectar herramienta de diagnóstico (Mercedes-Benz STAR Diagnostic o equivalente) y leer todos los códigos presentes. Anotar si P0335 aparece solo o acompañado de P0336, P0337, P0338 (variaciones de sensor CKP). Esto indicará si el fallo es de ambos sensores o solo uno.
2. Inspección visual de conectores: Localizar los dos sensores CKP en el bloque motor (lado izquierdo y derecho del V8). Desconectar ambos conectores y examinar:
   • Presencia de corrosión, óxido o depósitos verdes en los pines.
   • Humedad dentro del conector.
   • Daño físico en los pines o en la carcasa del conector.
   Si se detecta corrosión, limpiar con alcohol isopropílico y aplicar grasa dieléctrica. Reconectar y borrar códigos para verificar si el fallo persiste.
3. Medición de resistencia del sensor CKP 1: Con el motor apagado y el conector desconectado, medir la resistencia entre los dos pines del sensor CKP 1 con un multímetro en escala de ohmios. El valor esperado es de aproximadamente 200-900 Ω (verificar manual de taller OEM para el rango exacto del M273). Si la lectura es ∞ (infinito) o 0 Ω, el sensor está defectuoso.
4. Medición de resistencia del sensor CKP 2: Repetir el paso anterior con el sensor CKP 2. Ambos sensores deben presentar valores similares de resistencia.
5. Inspección del cableado: Examinar los cables de ambos sensores desde el conector hasta la ECU (ubicada bajo el capó, lado derecho). Buscar:
   • Roturas, abrasiones o aislamiento dañado.
   • Contacto con tuberías calientes o bordes afilados.
   • Conexiones sueltas en los conectores intermedios.
   Si se detecta daño, reparar o sustituir el cable según sea necesario.
6. Medición de voltaje en reposo: Con el motor apagado, conectar el multímetro en modo voltaje DC entre el pin de señal del sensor CKP 1 y masa del motor. El voltaje debe estar entre 0.5 V y 5.0 V (verificar manual de taller OEM). Si el voltaje es 0 V o superior a 5.5 V, existe un problema en el circuito de alimentación o en la ECU.
7. Medición de voltaje durante el arranque: Solicitar al cliente que intente arrancar el motor mientras se monitoriza el voltaje en el sensor CKP 1 con el multímetro. Durante el arranque, la señal debe oscilar entre 0 V y 5 V a una frecuencia proporcional a las RPM. Si la señal es plana (sin oscilación), el sensor no está generando pulsos.
8. Prueba con osciloscopio (si está disponible): Conectar un osciloscopio al pin de señal del sensor CKP 1 durante el arranque. La forma de onda debe ser una onda cuadrada o sinusoidal regular con amplitud de 0.5 V a 5.0 V y frecuencia que aumenta con las RPM. Si la forma de onda es irregular, ruidosa o ausente, el sensor está defectuoso o el cableado tiene interferencias electromagnéticas.
9. Verificación de la alimentación de la ECU: Medir el voltaje de la batería en los terminales de la ECU. Debe ser 12 V ± 0.5 V con el motor apagado. Si el voltaje es inferior a 11.5 V, cargar o sustituir la batería.
10. Borrado de códigos y prueba de conducción: Después de completar todas las verificaciones y reparaciones, borrar los códigos de avería con la herramienta de diagnóstico. Realizar una prueba de conducción de al menos 10 minutos a diferentes velocidades (ciudad y carretera) para confirmar que el código no reaparece.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con el diagnóstico y reparación del código P0335 en el Mercedes-Benz SL 500 (R231):

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