⚠️ AVISO LEGAL Y DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
La información técnica contenida en este boletín es de carácter puramente orientativo. En la máxima medida permitida por la legislación vigente, AutoDiagDTC declina cualquier responsabilidad por daños materiales, averías, lesiones personales o accidentes derivados de la aplicación de estos procedimientos, salvo en casos de dolo o negligencia grave. La diagnosis y reparación automotriz requiere titulación oficial y el uso riguroso de manuales OEM. Al continuar leyendo, usted asume la responsabilidad de sus intervenciones.
Descripción y Lógica de la ECU
El código de avería P0335 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) no recibe una señal válida del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante un período de tiempo determinado, o la señal es intermitente e incoherente. En el Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230), el motor M113K (V8 de 5.5L sobrealimentado, 500 CV) utiliza un sensor CKP inductivo de reluctancia variable montado en la polea del cigüeñal o en la carcasa del motor, que genera una onda sinusoidal proporcional a la velocidad de rotación del cigüeñal.
La ECU requiere esta señal para:
- Sincronizar la inyección de combustible
- Controlar el encendido (timing de chispa)
- Detectar el régimen del motor (RPM)
- Activar sistemas de seguridad (airbags, ABS)
Sin una señal CKP válida, la ECU entra en modo de emergencia y detiene la inyección de combustible, lo que provoca la parada del motor o imposibilidad de arranque.
Síntomas en Vehículo
- Motor no arranca o se detiene inmediatamente después del arranque
- Luz de avería (Check Engine) iluminada de forma permanente
- Pérdida total de potencia durante la conducción
- Revoluciones del motor inestables o fluctuantes
- Imposibilidad de acelerar (acelerador sin respuesta)
- Posible activación de airbags deshabilitados (si la ECU no valida la señal CKP)
- Código de avería adicional P0336 (rango/rendimiento del sensor CKP)
Nota de Taller
El sensor de posición del cigüeñal suele presentar degradación de la señal con el paso del tiempo, especialmente en vehículos con elevado kilometraje. Conviene verificar la integridad del cableado y los conectores, así como limpiar los contactos del conector y aplicar grasa dieléctrica antes de proceder a la sustitución del sensor.
Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico OEM (Mercedes-Benz DAS/XENTRY o equivalente) y leer todos los códigos almacenados. Anotar si P0335 es código activo o histórico, y si hay códigos relacionados (P0336, P0337, P0338).
- Inspección visual del sensor CKP: Localizar el sensor CKP en el motor M113K (típicamente montado en la parte inferior frontal del bloque motor, cerca de la polea del cigüeñal). Verificar:
- Integridad del conector (grietas, corrosión, humedad)
- Cableado sin daños, cortes o roce con partes móviles
- Distancia de entrehierro entre el sensor y la rueda dentada del cigüeñal (debe estar entre 0.5 mm y 1.5 mm)
- Presencia de suciedad, óxido o residuos magnéticos en la punta del sensor
- Limpieza del conector y contactos: Desconectar el conector del sensor CKP. Limpiar los contactos con un paño seco sin pelusa. Aplicar grasa dieléctrica de silicona en los contactos. Reconectar firmemente hasta escuchar el clic de fijación.
- Medición de resistencia del sensor CKP: Con el motor apagado y el conector desconectado, medir la resistencia entre los dos pines del sensor con un multímetro en escala de ohmios. El valor esperado es de 200 Ω a 900 Ω (verificar manual de taller OEM para el rango exacto del M113K). Si la resistencia está fuera de rango o es infinita (circuito abierto), el sensor está defectuoso.
- Medición de voltaje en el conector: Con el motor en marcha (o durante el arranque), conectar el multímetro en modo voltaje AC entre los dos pines del conector del sensor CKP. Debe haber una señal AC de 0.5 V a 5 V (amplitud pico-pico) a ralentí, aumentando con las RPM. Si no hay voltaje o es muy bajo (<0.2 V), el sensor no genera señal.
- Inspección del cableado: Rastrear el cableado desde el sensor hasta la ECU (ubicada en el compartimento del motor, lado izquierdo). Buscar:
- Cortes, abrasiones o roce con bordes afilados
- Conectores intermedios sueltos o corrosionados
- Humedad o agua dentro de los tubos de protección
- Medición de continuidad del cableado: Con el motor apagado y los conectores desconectados, medir continuidad entre los pines del conector del sensor y los pines correspondientes en la ECU. La resistencia debe ser <1 Ω. Si hay resistencia elevada o circuito abierto, hay un problema en el cableado.
- Prueba de oscilación (osciloscopio): Si se dispone de osciloscopio, conectar las sondas entre los dos pines del sensor CKP durante el arranque del motor. Debe observarse una onda sinusoidal limpia con amplitud creciente conforme aumentan las RPM. Si la onda es ruidosa, distorsionada o desaparece intermitentemente, el sensor está degradado.
- Borrado de códigos y prueba de conducción: Después de reparar o sustituir componentes, borrar los códigos de avería con el escáner OEM. Realizar una prueba de conducción de al menos 10 minutos a diferentes regímenes de motor para confirmar que el código no reaparece.
Matriz de Causa Raíz
| Componente |
Verificación |
Solución |
| Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) |
Resistencia fuera de rango (<200 Ω o >900 Ω); sin señal AC en el conector; osciloscopio muestra onda distorsionada o ausente |
Sustituir sensor CKP. Limpiar la rueda dentada del cigüeñal de residuos magnéticos. Verificar entrehierro (0.5–1.5 mm). |
| Conector del sensor CKP |
Corrosión, humedad, contactos sueltos o dañados; grietas en la carcasa del conector |
Limpiar contactos con paño seco y aplicar grasa dieléctrica. Si el conector está dañado, sustituir el conector completo o el arnés de cableado. |
| Cableado CKP (arnés) |
Continuidad deficiente (>1 Ω); cortes, abrasiones, roce con partes móviles; humedad en el interior |
Reparar o sustituir el segmento dañado del cableado. Si el daño es extenso, sustituir el arnés completo desde el sensor hasta la ECU. |
| Rueda dentada del cigüeñal (Reluctor Ring) |
Dientes rotos, desgastados o faltantes; suciedad o residuos magnéticos adheridos; entrehierro incorrecto |
Limpiar la rueda dentada con un paño suave. Si hay dientes rotos o desgastados, sustituir la polea del cigüeñal (incluye la rueda dentada integrada). |
| ECU (Unidad de Control del Motor) |
Códigos múltiples de sensores; fallo de entrada CKP en el escáner; sin respuesta a la señal del sensor después de verificar sensor y cableado |
Verificar alimentación y masa de la ECU. Si la ECU no responde, reprogramar o sustituir la ECU. Verificar manual de taller OEM para procedimiento de codificación. |
| Masa del motor (Ground) |
Resistencia elevada entre la carcasa del sensor y la masa del motor; corrosión en los puntos de masa |
Limpiar y apretar todos los puntos de masa del motor. Aplicar pasta conductora en las conexiones de masa. Verificar continuidad (<0.5 Ω). |
Referencias OEM
A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con la reparación del código P0335 en el Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230, M113K):
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) - Ref. OEM: 0031539528
Polea del Cigüeñal con Rueda Dentada - Ref. OEM: 1130300200
Conector del Sensor CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Arnés de Cableado CKP - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Unidad de Control del Motor (ECU) M113K - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM
Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor