Boletín Técnico de Avería

P0128 - Fallo de Regulación de Temperatura del Refrigerante del Motor

DTC: P0128 Vehículo: Mercedes-Benz GLE (V167) [2019-presente] Motor: GLE 300 d (245 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0128 se activa cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que el termostato o el sistema de refrigeración no alcanzan la temperatura de funcionamiento óptima en el tiempo esperado tras el arranque en frío, o bien no mantienen la temperatura dentro del rango de consigna durante el funcionamiento normal.

En el Mercedes-Benz GLE 300 d (motor diésel de 4 cilindros en línea OM654), la ECU monitoriza continuamente la temperatura del refrigerante mediante el sensor de temperatura del líquido refrigerante (CTS) ubicado en el bloque motor. El termostato debe abrir progresivamente para permitir la circulación del refrigerante a través del radiador cuando se alcanza la temperatura de consigna (aproximadamente 87–95 °C en este motor). Si la temperatura no sube lo suficientemente rápido o fluctúa fuera de los parámetros esperados, la ECU registra el código P0128.

Este código es especialmente relevante en motores diésel modernos, donde el control térmico es crítico para optimizar la combustión, reducir emisiones y proteger el catalizador.

Síntomas en Vehículo

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

Paso 1: Lectura y Confirmación del Código de Avería

  1. Conectar un escáner de diagnóstico OBD-II compatible con Mercedes-Benz (ej: STAR Diagnostic, Xentry, o equivalente).
  2. Leer el código P0128 y anotar los códigos secundarios o relacionados que puedan estar presentes.
  3. Revisar los datos en tiempo real (live data) del sensor de temperatura del refrigerante (CTS) para confirmar que la lectura es coherente con la temperatura mostrada en el cuadro de instrumentos.
  4. Borrar el código y realizar un ciclo de conducción en frío (arranque desde motor frío, conducción de 10–15 minutos) para confirmar si el código reaparece.

Paso 2: Inspección Visual del Sistema de Refrigeración

  1. Con el motor frío, inspeccionar el depósito de expansión del refrigerante. El nivel debe estar entre las marcas MIN y MAX.
  2. Revisar mangueras de refrigeración (entrada y salida del radiador, mangueras del calefactor) en busca de grietas, fugas, abombamientos o desconexiones.
  3. Inspeccionar el radiador y el núcleo del intercambiador de calor en busca de obstrucciones, corrosión o daños físicos.
  4. Comprobar el estado del ventilador de refrigeración: debe estar limpio y sin daños. Verificar que las aspas no estén rotas.
  5. Revisar la correa de distribución y la bomba de agua en busca de fugas de refrigerante alrededor de los sellos.

Paso 3: Prueba del Termostato

  1. Arrancar el motor en frío y monitorizar la temperatura del refrigerante en tiempo real mediante el escáner.
  2. Registrar el tiempo que tarda la temperatura en pasar de 20 °C a 87 °C (temperatura de apertura del termostato). En condiciones normales, debe ocurrir en 5–10 minutos.
  3. Si la temperatura sube muy lentamente (más de 15 minutos) o no sube en absoluto, el termostato puede estar atascado en posición abierta.
  4. Si la temperatura sube rápidamente pero luego fluctúa o cae, el termostato puede estar atascado en posición cerrada o parcialmente cerrada.
  5. Continuar la conducción y observar si la temperatura se estabiliza en el rango 87–95 °C. Si oscila fuera de este rango, hay un problema de regulación térmica.

Paso 4: Verificación del Sensor de Temperatura del Refrigerante (CTS)

  1. Localizar el sensor CTS en el motor (en el GLE 300 d, está ubicado en el bloque motor, cerca de la salida del refrigerante hacia el radiador). Verificar manual de taller OEM para la posición exacta.
  2. Desconectar el conector eléctrico del sensor CTS.
  3. Con un multímetro en modo de resistencia (Ω), medir la resistencia del sensor a temperatura ambiente (aproximadamente 20 °C). La resistencia debe estar en el rango de 2000–3000 Ω (valores típicos varían según el sensor; verificar especificaciones OEM).
  4. Calentar el sensor con agua caliente (sin dañarlo) y medir nuevamente la resistencia. Debe disminuir conforme aumenta la temperatura (comportamiento NTC — coeficiente de temperatura negativo).
  5. Si la resistencia no cambia o está fuera de rango, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.
  6. Reconectar el conector y verificar que no haya corrosión en los contactos.

Paso 5: Inspección del Circuito Eléctrico del CTS

  1. Con el conector del CTS desconectado, medir la tensión en el circuito de alimentación del sensor con el motor en marcha. Debe haber aproximadamente 5 V (tensión de referencia de la ECU).
  2. Medir la continuidad del cable de masa (GND) del sensor. Debe haber 0 Ω de resistencia entre el pin de masa del sensor y la masa del motor.
  3. Inspeccionar el arnés de cableado del CTS en busca de cortes, rozaduras, quemaduras o conectores sueltos.
  4. Si hay anomalías en el circuito, reparar o reemplazar el cableado según sea necesario.

Paso 6: Prueba de Funcionamiento del Ventilador de Refrigeración

  1. Con el motor en marcha y a temperatura de funcionamiento normal, observar si el ventilador se activa cuando la temperatura alcanza aproximadamente 95–100 °C.
  2. El ventilador debe girar suavemente sin ruidos anómalos (chirridos, rozamientos).
  3. Si el ventilador no se activa o funciona de forma intermitente, puede haber un problema en el relé del ventilador, el motor del ventilador o el sensor de temperatura que controla su activación.
  4. Verificar el relé del ventilador en la caja de fusibles/relés (ubicación según manual OEM) y comprobar su continuidad.

Paso 7: Prueba de Presión del Sistema de Refrigeración

  1. Con el motor frío, instalar un manómetro de presión en el sistema de refrigeración (adaptador en el depósito de expansión o en la manguera de salida del radiador).
  2. Arrancar el motor y llevar a temperatura de funcionamiento normal. La presión debe aumentar gradualmente hasta alcanzar aproximadamente 1.0–1.5 bar (valores típicos; verificar especificaciones OEM).
  3. Si la presión es baja o no aumenta, puede haber una fuga interna (junta de culata, grieta en el bloque) o un problema con la bomba de agua.
  4. Si la presión es excesivamente alta, el termostato puede estar atascado en posición cerrada.

Paso 8: Inspección de la Bomba de Agua

  1. Inspeccionar visualmente la bomba de agua en busca de fugas de refrigerante alrededor del sello mecánico (orificio de drenaje en la parte inferior).
  2. Si hay fugas, la bomba debe reemplazarse.
  3. Comprobar que la correa de distribución (que acciona la bomba) está en buen estado, sin grietas ni desgaste excesivo.

Paso 9: Análisis de Datos en Tiempo Real y Confirmación

  1. Realizar un nuevo ciclo de conducción en frío con el escáner conectado, monitorizando continuamente la temperatura del refrigerante, la apertura del termostato (si está disponible en los datos en vivo) y el estado del ventilador.
  2. Confirmar que la temperatura sube de forma progresiva y se estabiliza en el rango esperado.
  3. Si el código P0128 no reaparece tras varios ciclos de conducción, el problema ha sido resuelto.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Solución
Termostato Tiempo de apertura lento (>15 min) o fluctuación de temperatura fuera del rango 87–95 °C Reemplazar termostato (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Purgar el sistema de refrigeración tras la sustitución.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (CTS) Resistencia fuera de rango (2000–3000 Ω a 20 °C) o sin variación con cambios de temperatura Reemplazar sensor CTS (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Limpiar los contactos del conector antes de instalar el nuevo sensor.
Cableado y Conectores del CTS Cortes, rozaduras, corrosión en contactos o continuidad deficiente en el circuito de masa Reparar o reemplazar el arnés de cableado dañado. Limpiar y proteger los conectores con grasa dieléctrica.
Bomba de Agua Fugas de refrigerante alrededor del sello mecánico o presión del sistema baja (<1.0 bar) Reemplazar bomba de agua (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Comprobar el estado de la correa de distribución.
Radiador Obstrucciones, corrosión, daños físicos o presión del sistema anómala Limpiar radiador con aire comprimido o agua a baja presión. Si está dañado, reemplazar (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM).
Mangueras de Refrigeración Grietas, fugas, abombamientos, desconexiones o presión del sistema baja Reemplazar mangueras dañadas (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Asegurar todas las conexiones y purgar el sistema.
Ventilador de Refrigeración No se activa a temperatura normal, funciona de forma intermitente o hace ruidos anómalos Verificar relé del ventilador y motor del ventilador. Reemplazar si es defectuoso (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM).
Relé del Ventilador Sin continuidad o contactos corrosionados Reemplazar relé (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Limpiar la caja de fusibles/relés.
Nivel de Refrigerante Nivel por debajo de la marca MIN en el depósito de expansión Rellenar con refrigerante OEM (especificación: Verificar manual de taller OEM). Investigar la causa de la pérdida de refrigerante.
Junta de Culata o Grieta en Bloque Motor Presión del sistema baja, pérdida de refrigerante sin fugas visibles externas, o sobrecalentamiento Realizar prueba de presión del sistema y análisis de gases de escape. Si se confirma fuga interna, reparar o reemplazar junta de culata (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM).

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el código P0128 para el Mercedes-Benz GLE 300 d (V167). Las referencias exactas deben verificarse en el manual de taller OEM o consultarse con un distribuidor Mercedes-Benz autorizado:

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