Boletín Técnico de Avería

P0340 - Fallo del Circuito del Sensor de Posición del Árbol de Levas (Banco 1)

DTC: P0340 Vehículo: Mercedes-Benz GLC (X254) [2022-presente] Motor: GLC 300 e (313 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0340 indica que la unidad de control del motor (ECU) ha detectado una anomalía en la señal del sensor de posición del árbol de levas (CMP, Camshaft Position Sensor) del banco 1. Este sensor proporciona información crítica sobre la posición angular del árbol de levas, permitiendo a la ECU sincronizar correctamente la inyección de combustible y el encendido con respecto a la posición del cigüeñal.

En el Mercedes-Benz GLC 300 e (motor M264 de 4 cilindros en línea), el sensor CMP está montado en la culata y comunica con la ECU mediante una señal analógica o digital. La ECU monitoriza continuamente esta señal durante el funcionamiento del motor. Si la ECU detecta una ausencia de señal, una señal débil, intermitente o fuera de rango durante más de un ciclo de conducción, activa el código P0340 y enciende la lámpara de avería (MIL).

Este fallo puede provocar que el motor no arranque, funcione de forma inestable o con pérdida de potencia, ya que la ECU no puede determinar con precisión el punto de inyección y encendido.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

En caso de código P0340 (sensor de posición del árbol de levas), es frecuente que fallos intermitentes estén relacionados con conectores corrosivos o cableado dañado en el mazo de la culata. Conviene realizar una inspección visual exhaustiva del conector y cableado antes de proceder a la sustitución del sensor. También es recomendable verificar el estado de la batería de 12V, ya que tensiones bajas pueden causar lecturas erróneas del sensor.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico OBD2 (ej: STAR Diagnosis, Autel, Launch) al puerto OBD2 del vehículo. Leer y anotar el código P0340 y cualquier código relacionado (P0341, P0342, P0343, P0344). Borrar códigos y realizar un ciclo de conducción para confirmar si el fallo es permanente o intermitente.
  2. Inspección visual del sensor CMP: Localizar el sensor de posición del árbol de levas en el banco 1 (lado del cilindro 1, en la culata). Inspeccionar visualmente el conector, cableado y el cuerpo del sensor. Buscar signos de corrosión, humedad, daños mecánicos o desconexión parcial. Limpiar el conector con aire comprimido si es necesario.
  3. Verificación de la batería de 12V: Medir la tensión de la batería con un multímetro en posición de reposo (motor apagado). Debe estar entre 12,6 V y 13,2 V. Si está por debajo de 12 V, cargar la batería y repetir el diagnóstico. Una batería débil puede causar lecturas erróneas del sensor.
  4. Medición de resistencia del sensor CMP: Desconectar el conector del sensor CMP. Con el multímetro en posición de resistencia (Ω), medir la resistencia entre los terminales del sensor. El valor típico debe estar entre 200 Ω y 900 Ω (verificar manual de taller OEM para el rango exacto del sensor específico). Si la resistencia es infinita o cero, el sensor está defectuoso.
  5. Medición de voltaje en el conector: Reconectar el conector del sensor. Con el motor en marcha, medir el voltaje de la señal CMP en el conector (terminal de señal) con un multímetro en posición de voltaje DC. La señal debe oscilar entre 0 V y 5 V aproximadamente, variando con la rotación del motor. Si no hay variación o la señal es constante, el sensor no está generando pulsos correctamente.
  6. Inspección del cableado y conectores: Verificar la continuidad del cableado entre el conector del sensor y la ECU. Buscar roturas, pelladuras, corrosión o contactos sueltos. Medir la resistencia del cable (debe ser inferior a 1 Ω por metro). Si hay discontinuidad, reparar o sustituir el cableado.
  7. Verificación de la ECU y conectores de la ECU: Inspeccionar los conectores de la ECU (ubicada bajo el capó, lado del conductor). Buscar corrosión, humedad o contactos sueltos. Si los conectores están dañados, limpiar con contacto eléctrico o sustituir si es necesario.
  8. Prueba de sustitución del sensor (si es necesario): Si todas las mediciones anteriores son correctas pero el código persiste, sustituir el sensor CMP por uno nuevo (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Después de la sustitución, borrar códigos y realizar un ciclo de conducción de prueba para confirmar que el fallo se ha resuelto.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Técnica Solución
Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) - Banco 1 Resistencia: 200 Ω - 900 Ω. Voltaje de señal en marcha: 0 V - 5 V (oscilante). Si resistencia es infinita o cero, o no hay variación de voltaje, el sensor está defectuoso. Sustituir sensor CMP por uno nuevo (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Aplicar pasta térmica en la rosca si es necesario. Par de apriete: Verificar manual de taller OEM.
Conector del Sensor CMP Inspección visual: buscar corrosión, humedad, contactos sueltos o dañados. Medir continuidad entre terminales: debe ser <1 Ω. Limpiar conector con aire comprimido y contacto eléctrico. Si está dañado, sustituir conector completo. Asegurar conexión firme.
Cableado CMP (Banco 1) Inspección visual: buscar roturas, pelladuras, quemaduras. Medir continuidad entre conector del sensor y ECU: debe ser <1 Ω por metro. Medir aislamiento: debe ser >10 MΩ. Si hay discontinuidad o aislamiento deficiente, reparar o sustituir el cableado. Asegurar que el cableado no esté en contacto con fuentes de calor o componentes móviles.
Batería de 12V Medir tensión en reposo (motor apagado): debe estar entre 12,6 V y 13,2 V. Medir tensión en marcha: debe estar entre 13,5 V y 14,5 V. Si la tensión es inferior a 12 V, cargar la batería con un cargador adecuado. Si la batería no mantiene carga, sustituir batería por una nueva (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM).
Conectores de la ECU Inspección visual: buscar corrosión, humedad, contactos sueltos. Medir continuidad en los terminales de entrada CMP: debe ser <1 Ω. Limpiar conectores con aire comprimido y contacto eléctrico. Si están dañados, sustituir conectores. Asegurar que los conectores estén completamente encajados.
ECU (Unidad de Control del Motor) Si todas las verificaciones anteriores son correctas pero el código persiste, la ECU puede tener un fallo interno. Realizar lectura de códigos con escáner avanzado para confirmar que no hay otros códigos relacionados. Si se confirma fallo de ECU, derivar a centro especializado Mercedes-Benz para reprogramación o sustitución de ECU (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Esta reparación requiere herramientas de diagnóstico específicas.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes y referencias OEM relacionados con el código P0340 en el Mercedes-Benz GLC 300 e (X254):

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