Boletín Técnico de Avería

P0420 - Eficiencia del Catalizador por Debajo del Umbral (Banco 1)

DTC: P0420 Vehículo: Mercedes-Benz GLC (X253) [2015-2022] Motor: GLC 220 d (170 CV)
📅 Actualizado: 29/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0420 se genera cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que la eficiencia de conversión del catalizador en el banco 1 (lado del cilindro número 1) ha caído por debajo del umbral permitido. En el Mercedes-Benz GLC 220 d, la ECU monitoriza continuamente la diferencia de voltaje entre los sensores de oxígeno (sondas lambda) situados antes y después del catalizador.

El catalizador debe reducir las emisiones de hidrocarburos sin quemar (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) en un porcentaje mínimo de eficiencia. Cuando esta eficiencia cae por debajo de 80-85% (valor típico OEM), la ECU activa el código P0420 y enciende la lámpara de avería (MIL).

En motores diésel como el GLC 220 d, el catalizador de oxidación diésel (DOC) trabaja en conjunto con el filtro de partículas diésel (DPF). Una degradación del catalizador o una combustión incompleta pueden generar este código.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

En vehículos GLC diésel, el código P0420 suele estar relacionado con la eficiencia del catalizador. Es frecuente que fallos previos en el sistema de inyección o el uso de combustible de baja calidad afecten al funcionamiento del catalizador. Conviene verificar el estado del sistema de inyección, comprobar la calidad del combustible utilizado y revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas antes de considerar el reemplazo del catalizador.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico Mercedes (STAR Diagnosis o equivalente) y leer todos los códigos activos e históricos. Anotar si hay códigos adicionales como P0101, P0171, P0174, P0300 o P0335 que puedan indicar problemas de combustión.
  2. Inspección visual del sistema de escape: Verificar que no haya fugas, grietas o desprendimientos en el tubo de escape, catalizador o silenciador. Comprobar que el catalizador no esté obstruido (golpeteo interno audible).
  3. Verificación de la sonda lambda anterior (antes del catalizador):
    • Localizar el conector de la sonda lambda 1 (Sensor 1, Banco 1) en el colector de escape.
    • Desconectar el conector y medir la resistencia de calentamiento: debe estar entre 2-14 Ω a temperatura ambiente.
    • Conectar el multímetro en modo voltaje (rango 0-1 V) y reconectar el conector.
    • Con el motor en marcha a 2000-2500 rpm, la sonda debe oscilar entre 0,1-0,9 V aproximadamente cada 0,5-1 segundo.
    • Si la sonda está atascada en un valor fijo (ej: 0,45 V constante) o no oscila, requiere sustitución.
  4. Verificación de la sonda lambda posterior (después del catalizador):
    • Localizar la sonda lambda 2 (Sensor 2, Banco 1) en el tubo de escape posterior al catalizador.
    • Repetir las mediciones de resistencia y voltaje. La sonda posterior debe oscilar con menor amplitud que la anterior (típicamente 0,4-0,6 V más estable).
    • Si ambas sondas oscilan de forma idéntica, el catalizador no está realizando su función de conversión.
  5. Análisis de gases de escape: Utilizar un analizador de gases de escape de 5 gases (CO, CO₂, HC, O₂, NOx) para verificar:
    • CO: debe estar por debajo de 0,5% en ralentí.
    • HC: debe estar por debajo de 50 ppm.
    • O₂: debe estar entre 0,5-2%.
    • Si los valores están fuera de rango, indica combustión incompleta o problemas en el sistema de inyección.
  6. Inspección del sistema de inyección diésel:
    • Verificar el estado de los inyectores (limpieza, pulverización).
    • Comprobar la presión de combustible en rampa: debe estar entre 350-400 bar en ralentí (verificar manual OEM específico).
    • Revisar el filtro de combustible y su estado de obstrucción.
    • Verificar la calidad del combustible (presencia de agua o contaminantes).
  7. Inspección del DPF (Filtro de Partículas Diésel):
    • Verificar el estado de regeneración del DPF mediante escáner.
    • Si el DPF está obstruido, puede causar contrapresión excesiva y combustión incompleta.
    • Comprobar los sensores de presión diferencial del DPF (valores típicos: 0-250 mbar en funcionamiento normal).
  8. Prueba de funcionamiento del catalizador:
    • Con el motor en marcha a 2000 rpm, medir la diferencia de voltaje entre sonda 1 y sonda 2.
    • Un catalizador en buen estado debe mostrar una diferencia de al menos 0,3-0,5 V entre ambas sondas.
    • Si la diferencia es menor a 0,1 V, el catalizador está degradado.
  9. Borrado de códigos y prueba de ruta: Tras completar las reparaciones, borrar los códigos con el escáner y realizar una prueba de ruta de al menos 20 km a diferentes regímenes de motor para confirmar que el código no reaparece.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Técnica Solución
Catalizador de Oxidación Diésel (DOC) Diferencia de voltaje entre sondas lambda <0,1 V; análisis de gases con CO y HC elevados; inspección visual de obstrucción interna. Sustituir catalizador. Verificar previamente que no haya problemas de combustión en el motor que causen su degradación prematura.
Sonda Lambda 1 (Anterior) Resistencia de calentamiento fuera de rango 2-14 Ω; voltaje fijo sin oscilación; respuesta lenta a cambios de carga. Sustituir sonda lambda 1. Limpiar el conector y verificar el cableado (buscar corrosión o roturas).
Sonda Lambda 2 (Posterior) Resistencia de calentamiento fuera de rango; voltaje constante; falta de respuesta a cambios de régimen motor. Sustituir sonda lambda 2. Verificar que el tubo de escape posterior no esté obstruido.
Sistema de Inyección Diésel Presión de combustible en rampa fuera de 350-400 bar; inyectores con pulverización deficiente; análisis de gases con CO >0,5% y HC >50 ppm. Limpiar o sustituir inyectores. Verificar bomba de inyección de alta presión. Sustituir filtro de combustible si está obstruido.
Filtro de Partículas Diésel (DPF) Presión diferencial del DPF >250 mbar; regeneración forzada no completada; códigos P0401 o P0402 asociados. Realizar regeneración forzada del DPF mediante escáner. Si persiste la obstrucción, sustituir DPF. Verificar que el sistema de recirculación de gases (EGR) funcione correctamente.
Cableado y Conectores de Sondas Inspección visual de corrosión, roturas o desconexiones; medición de continuidad en los cables de sonda lambda. Limpiar conectores con contacto eléctrico. Reparar o sustituir cables dañados. Verificar que los conectores estén correctamente asegurados.
Tubo de Escape y Silenciador Inspección visual de grietas, fugas, óxido excesivo o desprendimiento de material interno; prueba de presión. Reparar o sustituir tubo de escape y/o silenciador según el daño. Verificar que no haya restricciones que causen contrapresión excesiva.
Calidad del Combustible Análisis de combustible para detectar agua, contaminantes o baja cetanaje; inspección del filtro de combustible. Drenar y sustituir combustible si está contaminado. Sustituir filtro de combustible. Utilizar combustible de calidad certificada (mínimo cetanaje 51 para diésel).
Sistema de Recirculación de Gases (EGR) Válvula EGR atascada; sensor de posición EGR fuera de rango; códigos P0400-P0409 asociados. Limpiar o sustituir válvula EGR. Verificar sensor de posición EGR. Comprobar conductos de EGR por obstrucción.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en el código P0420 para el Mercedes-Benz GLC 220 d (X253). Verificar manual de taller OEM para referencias exactas según año de fabricación y variante de motor.

Nota importante: Las referencias OEM para componentes como catalizador, DPF, inyectores y válvula EGR varían según el año exacto de fabricación (2015-2022) y pueden tener múltiples variantes. Consultar la base de datos ASRA (Mercedes-Benz) o el manual de taller específico del vehículo antes de realizar el pedido de recambios.

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor

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