P246300 - Restricción del Filtro de Partículas Diésel: Acumulación de Hollín (Diesel Particulate Filter Soot Accumulation)

Descripción y Lógica de la ECU

En el vehículo Mercedes-Benz GLB 200 d (X247) equipado con el motor OM 654.920 de 2.0 litros y unidad de control de motor Bosch MD1CP001, el código de avería P246300 es un código de fallo de gravedad alta que indica que la acumulación calculada y/o medida de masa de hollín en el Filtro de Partículas Diésel (DPF / KPF) ha superado el umbral máximo de tolerancia operativa fijado por el fabricante.

La ECU (N3/9 - Unidad de control del motor) utiliza un modelo matemático complejo para estimar el grado de saturación del filtro. Esta estimación se basa en la correlación continua entre:

• La presión diferencial real medida por el sensor B28/8 (Sensor de presión diferencial DPF).
• El caudal de masa de aire de admisión medido por el caudalímetro B2/5 (HFM).
• Las lecturas de las sondas de temperatura de gases de escape previa al turbocompresor, previa al DPF (B25/11) y posterior al DPF (B25/12).
• El mapa de inyección y el cálculo de la relación aire/combustible mediante la sonda Lambda banda ancha (G3/2).

Umbrales de Tolerancia y Estrategia de Bloqueo:

• Regeneración pasiva/activa estándar: Ocurre de forma autónoma cuando la masa de hollín calculada se sitúa entre 8 g y 18 g.
• Activación del aviso en cuadro (P246300): Se activa cuando la masa de hollín supera los 24 a 30 gramos o la contrapresión de escape a plena carga excede los 450 mbar (45 kPa).
• Bloqueo de seguridad por software: Si la masa calculada alcanza o supera los 40 a 45 gramos (o una contrapresión en ralentí mayor a 60 mbar), la ECU entra en modo de protección estricto (Limp-Home), inhabilita las regeneraciones automáticas y desactiva la regeneración forzada por diagnosis por riesgo inminente de fuego térmico en el sustrato del catalizador de oxidación (DOC) y DPF.

Síntomas en Vehículo

• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) permanentemente iluminado en el cuadro de instrumentos.
• Mensaje de advertencia en el display multifunción: "Filtro de partículas: consultar manual" o "Potencia del motor reducida".
• Vehículo en modo de degradación de potencia (Limp-Home): Limitación severa de par motor y régimen máximo cortado a aprox. 2.500 - 3.000 RPM.
• Desactivación del sistema de parada y arranque automático ECO Start/Stop.
• Inhibición del funcionamiento de la gestión de la geometría variable del turbocompresor (VGT) para minimizar la producción de más partículas.
• Estrategia de cambio modificada en la transmisión automática de doble embrague (8G-DCT), realizando cambios a mayores revoluciones si la ECU aún intenta elevar la temperatura del escape.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Datos en Tiempo Real con XENTRY Diagnostics / EOBD:
   • Acceder a la unidad N3/9 (CDI OM654) y comprobar los parámetros: Masa de hollín ($g$), Masa de cenizas ($g$), Presión diferencial ($mbar$), y Distancia desde la última regeneración exitosa ($km$).
   • Verificar la presión diferencial con motor parado (Encendido ON): Debe marcar estrictamente entre -5 mbar y +5 mbar. Si marca valores fuera de este rango, el sensor está descalibrado.
   • Verificar la presión diferencial al ralentí (temperatura motor > 80°C): Valor nominal en DPF sano = 3 mbar a 12 mbar. Un valor > 35 mbar confirma la obstrucción severa.
   • Verificar la presión diferencial mantenida a 2.500 RPM en estacionario: Valor nominal < 45 mbar. Si supera los 120-150 mbar, existe un taponamiento físico grave.
2. Inspección Física y Mecánica de Componentes Accesibles:
   • Inspeccionar la integridad de las tuberías de toma de presión que van desde la tubería de escape hacia el sensor B28/8. Comprobar que no existan grietas, estrangulamientos o incrustaciones de carbonilla en los rácores de toma de muestra.
   • Realizar una prueba de estanqueidad mediante máquina de humo en el sistema de admisión (desde la salida del turbo, intercooler y tubuladura de admisión). Cualquier fuga de aire no medido generará una mezcla rica provocando la saturación acelerada del DPF por hollín no quemado.
3. Verificación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (B28/8):
   • Desconectar el conector de 3 pines del sensor B28/8 y medir con multímetro en el arnés (contacto puesto):
     • Pin 1 (Masa de sensor): Continuidad a masa (< 0.5 $\Omega$).
     • Pin 2 (Alimentación): 5.0 V $\pm$ 0.1 V procedente de la ECU.
     • Pin 3 (Señal de retorno): Conectar osciloscopio o multímetro pinchando en línea. A 0 mbar (motor parado) debe presentar exactamente entre 0.45 V y 0.55 V.
   • Aplicar presión neumática controlada con bomba de vacío/presión (Mityvac) en la toma de alta presión del sensor y verificar la linealidad del voltaje: A 100 mbar aplicados, la señal debe subir de forma lineal hasta aprox. 1.2 V - 1.5 V sin saltos ni interrupciones.
4. Verificación de los Sensores de Temperatura de Gases de Escape (B25/11 y B25/12):
   • Con el motor completamente frío (tras reposo nocturno), verificar en datos en vivo que las lecturas de B25/11, B25/12 y la temperatura de refrigerante difieran en menos de $\pm 3^\circ\text{C}$ con la temperatura ambiente.
   • Medir la resistencia de los sensores (Elemento PT1000):
     • Resistencia a 20°C: $\approx 1070 - 1090\,\Omega$.
     • Resistencia a 100°C: $\approx 1380 - 1400\,\Omega$.
5. Procedimiento de Desbloqueo y Regeneración de Servicio:
   • Si la masa de hollín es inferior a 40 g: Ejecutar la rutina adaptativa "Regeneración del filtro de partículas diésel durante la marcha" o "Regeneración en parado" mediante el equipo de diagnosis.
   • Si la masa de hollín excede los 40 g (ECU bloqueada):
     1. Realizar la limpieza química profesional del DPF (desmontaje para limpieza hidrodinámica/ultrasónica o inyección de agentes descarbonizantes por racor) o sustitución directa de la pieza.
     2. Acceder a XENTRY: Adaptaciones -> Procedimientos de reposición -> Restablecimiento de los valores de adaptación del filtro de partículas diésel (Informar a la ECU de que se ha montado un DPF nuevo).
     3. Borrar memoria de averías DTC P246300 y realizar prueba en carretera para verificar los ciclos de inyección y contrapresión de escape.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

A continuación se detallan las referencias de recambios originales de Mercedes-Benz e interconectores directos para los componentes críticos del sistema de postratamiento del motor OM654 en la carrocería X247 (GLB 200 d):

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor