El código de avería P2601 en el motor M133.208 (2.0 AMG 360 CV) del Mercedes-Benz GLA 45 AMG (plataforma X156) hace referencia a una anomalía de funcionamiento en el circuito eléctrico o mecánico de la bomba auxiliar de refrigerante (M33). Este motor de alto rendimiento utiliza un circuito independiente de refrigeración de baja temperatura (Niedertemperaturkreislauf) dedicado exclusivamente a la refrigeración del aire de admisión mediante un intercooler agua/aire.
La unidad de control del motor ME-SFI (N3/10) gestiona la bomba auxiliar mediante una señal modulada por ancho de pulsos (PWM) o a través del relé de activación específico en la caja de fusibles y relés. La ECU monitoriza de forma continua el consumo de corriente, la retroalimentación de régimen de giro (feedback de diagnóstico) y la correlación térmica del aire de admisión (IAT). Si la ECU detecta que el consumo de corriente es inferior a 0,3 A (circuito abierto), superior a 15 A (rotor bloqueado/cortocircuito), o existe una desviación sostenida superior al 20% entre el régimen solicitado y el real durante más de 3,5 segundos, se registra el código P2601 y se activa la estrategia de protección del turbocompresor.
En este modelo es frecuente que el código P2601 esté relacionado con la bomba auxiliar sin escobillas. Conviene comprobar el estado del conector eléctrico de la bomba, verificando posibles penetraciones de humedad, sulfatación en los pines y continuidad eléctrica. También es recomendable revisar el estado del refrigerante de baja temperatura y la estanqueidad del mazo de cables en esa zona, ya que la contaminación del fluido puede afectar al funcionamiento interno de la bomba.
Conectar el equipo de diagnosis, acceder al módulo N3/10 (ME) y comprobar los valores en tiempo real: Temperatura de aire de admisión, Porcentaje de activación de la bomba M33 y Estado de línea de diagnóstico de la bomba auxiliar. Borrar averías y realizar una prueba de activación guiada (Test de actuadores).
Desconectar el arnés de la bomba auxiliar de refrigerante. Con el contacto puesto (Borne 15 ON) y el actuador activado via máquina de diagnosis:
Conectar un osciloscopio al Pin de señal (PWM) de la bomba auxiliar. Seleccionar una escala de 2 V/div y tiempo de 1 ms/div. Al activar la bomba mediante la máquina de diagnosis, verificar una onda cuadrada limpia con una frecuencia aproximada de 150 Hz a 250 Hz y un ciclo de trabajo (Duty Cycle) variable entre el 10% (reposo/mínimo) y el 90% (plena carga).
Colocar la pinza amperimétrica en el cable de alimentación positiva de la bomba. Activar el componente a su régimen máximo. El consumo nominal debe situarse de forma estable entre 3,8 A y 6,2 A. Un consumo igual a 0 A indica circuito abierto interno en la electrónica de la bomba; un consumo > 12 A confirma bloqueo mecánico del impulsor o cortocircuito interno.
Inspeccionar la presencia de bolsas de aire en el circuito del intercooler. Realizar el procedimiento de purgado por vacío utilizando el equipo oficial de Mercedes-Benz, asegurando que la mezcla de anticongelante cumpla con la especificación MB 325.0 / 326.0.
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Bomba Auxiliar de Refrigerante (M33) | Rotor bloqueado, consumo > 12 A o resistencia interna fuera de rango (R ≠ 0,8 Ω - 2,5 Ω). Signos de infiltración de refrigerante en electrónica. | Sustituir la bomba auxiliar de refrigerante por la referencia OEM actualizada y realizar purgado del circuito. |
| Conector del Arnés (X35/1) y Cableado | Presencia de sulfatación/corrosión en los terminales. Caída de tensión > 0,5 V en la línea de alimentación bajo carga. | Limpiar/sustituir los pines del conector estanco utilizando terminales bañados en oro o kit de reparación de mazo OEM. |
| Relé de la Bomba Auxiliar (Módulo SAM N10/2) | Contactos internos fogueados. Alta resistencia de contacto (> 1,5 Ω) entre los bornes 30 y 87 al conmutar. | Reemplazar el relé de conmutación de alto rendimiento en la caja de relés del compartimento motor. |
| Fusible de Alimentación (F118) | Fusible fundido por sobrecorriente provocada por agarrotamiento puntual del motor eléctrico. | Sustituir fusible de 15A previo descarte de cortocircuito directo a masa en la línea. |
| Unidad de Control ME-SFI (N3/10) | Ausencia de salida de señal PWM desde el Pin correspondiente de la ECU a pesar de tener todas las alimentaciones correctas. | Comprobar continuidad de línea hasta ECU. Si el driver de salida está dañado, reparar o clonar unidad ME-SFI. |
Bomba de Refrigerante Auxiliar Intercooler - Ref. OEM: A0005000386
Relé Multifunción del Circuito de Refrigeración - Ref. OEM: A0025427219