En la plataforma Mercedes-Benz GLA (H247) equipada con el motor diésel OM654 (180 d, 116 CV) y gestión electrónica Bosch MD1CS006, el código DTC P2454 se registra cuando la Unidad de Control del Motor (ECU/N3/9) detecta un nivel de tensión por debajo del umbral mínimo de funcionamiento asignado a la línea de señal del sensor de presión diferencial del filtro de partículas (DPF/DPF-DP). Este sensor (designado internamente en esquemática Mercedes como B60/5 o B60/2 según la configuración exhaustiva del sistema de escape SCR/DPF integrado) mide la caída de presión a través del sustrato del filtro para calcular la carga de hollín acumulada en gramos por litro (g/L).
La ECU suministra una tensión de referencia de 5,0 V (±0,2 V) al sensor y monitoriza el retorno analógico en un rango dinámico normal entre 0,5 V (correspondiente a 0 mbar diferencial con motor parado o al ralentí sin carga) y 4,5 V (a plena carga con saturación máxima de hollín). Si el voltaje en el pin de entrada de la ECU desciende por debajo de 0,25 V durante un periodo superior a 500 milisegundos mientras el contacto está encendido (Borne 15 ON), la ECU interpreta el fenómeno como un cortocircuito a masa (GND) o una discontinuidad/interrupción física en la línea de señal, congelando las regeneraciones automáticas del DPF y activando la estrategia de protección del turbocompresor.
En este modelo, el código P2454 suele estar relacionado con problemas de humedad en el sensor de presión, donde la acumulación de condensados puede provocar corrosión interna y pérdida de señal. Conviene revisar el estado del sensor, las conexiones y el mazo de cables en las zonas próximas a componentes que generan calor, donde las vibraciones pueden dañar el aislamiento de los conductores.
Conectar la interfaz VCI y acceder al módulo N3/9 (ECU MD1CS006). Leer los valores en tiempo real del sensor de presión diferencial (B60/5). Verificar el voltaje reportado (si muestra 0,00 V a 0,15 V constante, confirma el fallo eléctrico activo). Comprobar el parámetro de carga de hollín calculada y acumulada en el DPF.
Inspeccionar los latiguillos flexibles y tubos metálicos que van desde la tubería de escape antes/después del DPF hacia el sensor. Verificar que no existan estrangulamientos, roturas por temperatura o fisuras que permitan la entrada de aire atmosférico directo. Desconectar los tubos y aplicar aire comprimido a baja presión (máx. 1,5 bar) para verificar la ausencia de carbonilla o condensación en el interior de los mismos.
Desconectar el arnés del sensor B60/5 y encender el encendido (Borne 15 ON). Medir con multímetro de alta impedancia (>10 MΩ) en los pines del conector hembra del mazo de cables:
Quitar el contacto (Borne 15 OFF) y desconectar el conector A de la ECU de motor N3/9. Con el multímetro en escala de ohmios (Ω), medir la resistencia entre el Pin 2 del conector del sensor y la masa de la carrocería. Si la resistencia es inferior a 10 kΩ (o muestra continuidad beep), existe un cortocircuito a masa en el cableado que debe ser localizado y reparado.
Con el sensor conectado y el contacto dado, pinchar la línea de señal (Pin 2) utilizando puntas perforadoras. Conectar una bomba de vacío/presión manual tipo Mityvac al puerto de entrada de alta presión del sensor. Aplicar una presión escalonada de 0 a 200 mbar (0 a 20 kPa).
Resultado esperado: El voltaje en el osciloscopio o multímetro debe subir linealmente desde 0,50 V (a 0 mbar) hasta aproximadamente 1,8 V - 2,2 V (a 200 mbar). Si el voltaje se queda clavado cerca de 0 V independientemente de la presión aplicada, el elemento cerámico del sensor está destruido.
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Sensor de Presión Diferencial DPF (B60/5) | Tensión fija < 0,25 V en Pin 2 con alimentación correcta de 5 V en Pin 1. Ausencia de respuesta al aplicar presión con bomba de vacío. | Sustituir el sensor de presión diferencial por la referencia oficial actualizada y realizar el proceso de adaptación con XENTRY ("Adaptación tras sustitución de componente"). |
| Mazo de Cables de Motor (Línea de Señal) | Resistencia a masa < 100 Ω en la línea del Pin 2 con el sensor y la ECU desconectados. Deterioro del aislante térmico. | Reparar la tramo de cable afectado mediante empalme estanco termosellado de cobre de 0.5 mm² o sustituir el tramo del mazo de cableado del sistema de escape. |
| Conector Eléctrico del Sensor | Presencia de humedad, sulfatación verde en los terminales MCON o deformación mecánica en las lengüetas de retención del pin de señal. | Limpiar terminales con espray limpiador de contactos residuo cero o pinchar un nuevo kit de reparación de conector con terminales bañados en oro. |
| Tubos de Presión Diferencial al DPF | Obstrucción por hollín endurecido, agua de condensación atascada o fisuras en el elastómero de empalme térmico. | Limpiar tubos metálicos mediante aire comprimido y solvente de carbonilla. En caso de daño térmico en los latiguillos de silicona, sustituir el conjunto de tubos. |
| Unidad de Control del Motor (ECU N3/9) | El fallo P2454 persiste tras verificar la integridad 100% del cableado y colocar un sensor nuevo funcional. Daño en el canal analógico ADC interno. | Realizar comprobación de la ECU en banco especializado o procedimentar la clonación/reemplazo de la unidad Bosch MD1CS006. |
Sensor de Presión Diferencial DPF (Motor OM654) - Ref. OEM: A6549050100
Juego de Tubos de Presión / Latiguillos DPF - Ref. OEM: A6544900800