P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

En la plataforma W223 equipada con el motor diésel de seis cilindros en línea OM 656 D 29 SCR (S 400 d, 330 CV), el código de avería P2002 es gestionado por la unidad de control del motor (ECU N3/9, Bosch MD1CP001). Este código indica que la eficiencia de filtración del filtro de partículas diésel (DPF/KPF) ha caído por debajo de las tolerancias mínimas homologadas por la normativa Euro 6d/6e.

La ECU determina la eficiencia del DPF evaluando la relación dinámica entre el flujo masivo de gases de escape (calculado mediante el medidor de masa de aire de película caliente HFM B2/5 y los sensores de presión de sobrealimentación) y la caída de presión diferencial a través del sustrato cerámico, registrada por el sensor de presión diferencial del DPF (B28/8).

Lógica de detección y umbrales de activación:

• Cálculo del modelo de hollín vs. Delta P ($\Delta P$): La ECU contrasta continuamente la masa teórica de hollín (calculada en gramos mediante modelos térmicos y de combustión) con el valor de presión diferencial real expresado en milibares (mbar).
• Umbral de fallo por permeabilidad excesiva / fisura: Si bajo una carga de motor estabilizada (ej. 2000 rpm, flujo de escape $> 300 \text{ kg/h}$) la presión diferencial medida es inferior a $8 \text{ mbar}$ cuando el modelo físico calcula una presión esperada de $\ge 25 \text{ mbar}$, la ECU interpreta que el flujo está puenteando el monolito debido a una microfisura o rotura interna del sustrato de carburo de silicio (SiC).
• Contador de ciclos de regeneración fallidos: Si tras iniciar 3 ciclos de regeneración activa continuados la contrapresión no se estabiliza dentro de los márgenes nominales o la tasa de conversión de partículas calculada cae por debajo del $80\%$, el DTC P2002 pasa de estado "pendiente" a "confirmado", encendiendo el testigo MIL (Malfunction Indicator Lamp).

Síntomas en Vehículo

• Activación del modo de emergencia (Limp-Home): Limitación electrónica de la potencia del motor (reducción del par máximo de 700 Nm a aprox. 300 Nm) y restricción del régimen de giro a un máximo de 2500 rpm.
• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) permanentemente iluminado en el cuadro de instrumentos digital (Widescreen Cockpit).
• Regeneraciones extremadamente frecuentes o abortadas: El electroventilador del radiador se mantiene funcionando a máxima velocidad (100% duty cycle) al apagar el vehículo debido a intentos interrumpidos de regeneración térmica ($>600^\circ\text{C}$).
• Depósitos de hollín en las colas de escape: Presencia indeseada de partículas negras en los embellecedores del sistema de escape, señal inequívoca de degradación o rotura del monolito del DPF.
• Mensaje en el display multifunción: "Inadecuado sistema de gases de escape - Acudir al taller".
• Inhibición del sistema Start-Stop (ECO) y del sistema AdBlue/SCR: Bloqueo de las dosis de inyección del dosificador de urea (Y129) por incompatibilidad térmica y de contrapresión.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Diagnóstico electrónico preliminar con Xentry Diagnosis:
   • Conectar equipo de diagnosis oficial Mercedes-Benz (Xentry / PASSTHRU) e ingresar en la ECU de motor N3/9 - CPC/Engine Control Unit.
   • Leer valores de datos en directo: Masa de hollín calculada (g), Masa de ceniza (g), Diferencia de presión en el filtro de partículas (mbar) y Kilometraje desde la última regeneración exitosa.
   • Verificar que a motor parado (contacto dado, 0 rpm) el sensor B28/8 marque exactamente $0 \text{ mbar} \pm 2 \text{ mbar}$. Un valor distinto indica deriva del cero del sensor.
2. Inspección física y prueba de opacidad/hollín en escape:
   • Desmontar el tramo de salida tras la petaca del DPF o introducir una sonda endoscópica por la rosca del sensor de temperatura post-DPF (B19/11).
   • Inspeccionar la cara de salida del monolito cerámico. Si se observa la menor presencia de fisuras, grietas radiales o tinción negra de hollín en la cara limpia, el filtro de partículas está físicamente destruido y debe ser reemplazado obligatoriamente.
3. Comprobación eléctrica y funcional del Sensor de Presión Diferencial (B28/8):
   • Desconectar el conector eléctrico de 3 pines del sensor B28/8.
   • Medición de alimentación (Pinout): Con el contacto puesto (KL15), medir con multímetro entre el Pin 1 (VCC) y el Pin 3 (GND). Valor nominal: $5.0 \text{ V} \pm 0.1 \text{ V}$.
   • Comprobación de señal con osciloscopio o multímetro: Conectar el cable de señal (Pin 2). A 0 mbar (contacto ON, motor OFF), la tensión de salida debe ser de $0.50 \text{ V} \pm 0.05 \text{ V}$.
   • Aplicar presión neumática controlada con bomba de vacío/presión manual tipo Mityvac en la toma P1 del sensor:
     • A $50 \text{ mbar} \rightarrow$ la señal debe elevarse linealmente a aprox. $1.25 \text{ V}$.
     • A $200 \text{ mbar} \rightarrow$ la señal debe situarse cercana a los $3.50 \text{ V}$.
     Si la respuesta no es lineal o el sensor no reacciona, sustituir el sensor B28/8.
4. Inspección de las líneas de muestreo de presión:
   • Desmontar las tuberías flexibles/metálicas que van desde el catalizador/DPF hasta el sensor B28/8.
   • Soplar con aire comprimido regulado (máx. 2 bar) para descartar obstrucciones por hule de cenizas, hollín petrificado o agua de condensación.
   • Verificar que las tuberías no tengan grietas por fatiga térmica, fugas de aire ni estrangulamientos en los codos de retención.
5. Prueba de hermeticidad del sistema de admisión y EGR de baja presión:
   • Efectuar un ensayo de humo (Smoke Test) introduciendo humo a 0.5 bar por la toma del medidor de masa de aire (HFM) para comprobar la ausencia de fugas en la tubería de sobrealimentación, intercooler y la válvula EGR de baja presión. Fugas de aire no contabilizadas alteran la masa teórica de gases de escape calculada por la ECU, provocando falsos disparos del código P2002.
6. Regeneración adaptativa guiada por Xentry:
   • Si el filtro no muestra daños mecánicos internos y las mediciones de los sensores son válidas, ejecutar el proceso adaptativo "Reset de los valores de adaptación del filtro de partículas" y posteriormente iniciar la "Regeneración del filtro de partículas en carretera" siguiendo las pautas de temperatura exigidas por la máquina de diagnosis.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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