P2600 - Circuito de Control de la Bomba de Refrigerante Auxiliar / Abierto

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2600 hace referencia a una interrupción eléctrica o un circuito abierto en el bucle de mando de la bomba eléctrica auxiliar de líquido refrigerante. En la plataforma Mercedes-Benz Clase S (W222) con motorización AMG S 63 V8 Biturbo (M177.980 / M157), el sistema de gestión de temperatura no se limita al circuito térmico principal del bloque motor. Equipan un circuito secundario independiente de baja temperatura (Niedertemperaturkühlkreislauf) encargado de la refrigeración de los intercoolers aire-agua de la sobrealimentación y del enfriador del aceite de la transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT / MCT.

La unidad de control de motor (ECU ME-SFI N3/10) o el módulo central de la cadena cinemática (CPC N127) gestionan la bomba de circulación eléctrica (designada internamente como M13/5 o M13/7) mediante un driver electrónico de estado sólido de conmutación en el lado de positivo (High-Side Switch) o a través de una línea de comunicación PWM (Modulación por Ancho de Pulso) con diagnóstico integrado.

Lógica de detección de la ECU y umbrales de tolerancia:

• Monitorización de corriente: Con el encendido conectado (Borne 15) o motor en marcha, cuando la ECU emite una orden de activación a la bomba (Duty Cycle > 10%), el circuito sensor de corriente interno de la ECU o del relé de estado sólido espera un consumo nominal de entre 3.5 A y 8.5 A. Si la intensidad detectada cae por debajo del umbral mínimo de 150 mA (0.15 A) durante más de 500 milisegundos, se confirma una interrupción de continuidad.
• Supervisión de tensión en reposo (Feedback Voltage): Cuando la bomba está desactivada (Duty Cycle = 0%), la ECU aplica una tensión de prueba flotante de baja intensidad (~3.0 V a 5.0 V). Si la lectura refleja un circuito en flotación completa (sin retorno a masa a través del devanado del estator), el algoritmo de diagnosis interpreta la falta de carga inductiva y registra inmediatamente el DTC P2600 en estado "Actual/Pendiente".

Síntomas en Vehículo

• Iluminación permanente del testigo de avería de motor (Check Engine / MIL) en el cuadro de instrumentos (A1).
• Activación del programa de marcha de emergencia de la sobrealimentación (Limp-Home / Power Cut): La ECU limita la presión de soplado de los turbocompresores para evitar picos de detonación.
• Aumento severo de la temperatura del aire de admisión (Charge Air Temperature / IAT2), alcanzando valores superiores a los 85 °C bajo aceleración media-alta.
• Desactivación automática del sistema de parada y arranque ECO (Start/Stop) y restricción del modo de conducción RACE / Sport+.
• Aumento impredecible de las temperaturas del fluido de la transmisión automática (KÜHLMITTEL TRANSMISSION) registrado en la pantalla del menú AMG.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Comprobación de la fuente de alimentación primaria en la caja de fusibles (SAM Delantero N10/1):
   • Desconectar el encendido. Localizar el fusible de protección de la bomba de refrigeración auxiliar en la unidad SAM del vano motor (generalmente Fusible f108 o f112 de 15A/20A según año exacto de fabricación).
   • Con el multímetro en escala de tensión continua (VDC), verificar la existencia de +12.0 V a +14.4 V en ambos puntos de prueba del fusible con el Borne 15 (contacto) activado.
   • Extraer el fusible y verificar su resistencia interna (< 0.2 Ω) y la ausencia de arcos/sulfatación en las patillas.
2. Prueba de carga y tensión en el arnés de la bomba M13/5:
   • Desconectar el conector eléctrico de 3/4 pines del cuerpo de la bomba eléctrica auxiliar de refrigerante.
   • Con la llave en posición de contacto (Borne 15 ON), medir tensión entre el Pin de Alimentación (BATT+) y masa de chasis. Debe registrarse el voltaje de la batería (> 12.2 V).
   • Realizar una prueba de caída de tensión utilizando una lámpara de prueba halógena de 21 W acoplada entre el Pin BATT+ y el Pin de Masa (BATT-) del conector. Si la lámpara no se ilumina con brillo pleno, existe una resistencia parásita por corrosión en el cableado de alimentación o en el punto de masa de chasis W16/5.
3. Diagnóstico de la línea de señal PWM y señal de diagnóstico con Osciloscopio:
   • Conectar un osciloscopio automotriz (canal A) a la línea de señal de control PWM procedente de la ECU N3/10 (normalmente Pin 3 o Pin 4 del conector de la bomba).
   • Acceder al software de diagnóstico XENTRY / DAS, ingresar al módulo N3/10 (ME) y seleccionar Pruebas de Activación -> M13/5 (Bomba de circulación del circuito de baja temperatura).
   • Ejecutar la activación escalonada de la bomba al 10%, 50% y 90% de ciclo de trabajo (Duty Cycle).
   • Valor de referencia en osciloscopio: Se debe observar una onda cuadrada limpia de frecuencia constante (nominalmente entre 100 Hz y 1 kHz según versión de bomba PIERBURG/BOSCH) con amplitud de pico a pico constante de 0 V a 12 V (o 0 V a 5 V en sistemas de baja señal). Si la amplitud cae por debajo de 9 V o la señal permanece plana en 0 V / 12 V estáticos durante la orden de mando, el cableado de señal presenta un circuito abierto o hay un fallo del driver de salida de la ECU.
4. Verificación de continuidad del mazo de cables (ECU N3/10 a Bomba M13/5):
   • Desconectar el acumulador de 12V (Batería de arranque) y desconectar el conector F / M de la ECU de motor N3/10.
   • Medir la resistencia del cable de señal desde el pin correspondiente del conector de la ECU hasta el conector de la bomba. El valor debe ser < 0.5 Ω.
   • Medir el aislamiento respecto a masa (Pin de señal a Chasis): El multímetro debe indicar infinito (OL / > 10 MΩ).
5. Evaluación de resistencia de la bomba de refrigerante (Componente estático):
   • En los terminales de la propia bomba eléctrica (desconectada), medir la resistencia entre el terminal de alimentación positiva y la masa del componente.
   • Un valor de resistencia que indique circuito abierto (OL / Indefinido) o una resistencia superior a 100 kΩ confirma la rotura del circuito interno del estator o la fusión del circuito impreso del controlador del motor BLDC de la bomba.

Matriz de Causa Raíz

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