Boletín Técnico de Avería

P0420 - Eficiencia del Catalizador por Debajo del Umbral (Banco 1)

DTC: P0420 Vehículo: Mercedes-Benz Clase G (W463) [1990-2018] Motor: G 500 (296 CV)
📅 Actualizado: 30/08/2026
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Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0420 indica que la ECU ha detectado una eficiencia catalítica insuficiente en el banco 1 del sistema de post-tratamiento de emisiones. El motor Mercedes-Benz G 500 (M113 de 5.0 L, V8) está equipado con dos sondas lambda: una sonda lambda de control previo al catalizador (LSU 4.9) y una sonda lambda de diagnóstico posterior al catalizador (LSU 4.2).

La ECU compara continuamente las oscilaciones de voltaje entre ambas sondas. Un catalizador en buen estado presenta una diferencia significativa de oscilación entre la sonda previa y la posterior. Si la sonda posterior oscila con amplitud similar a la previa, indica que el catalizador no está convirtiendo eficientemente los contaminantes (CO, HC, NOx), lo que genera el código P0420.

El motor G 500 es un V8 en configuración de dos bancos (Banco 1: cilindros 1, 3, 5, 7; Banco 2: cilindros 2, 4, 6, 8). Este código específicamente afecta al Banco 1.

Síntomas en Vehículo

Nota de Taller

El código P0420 en el G 500 suele estar relacionado con un funcionamiento deficiente del catalizador o con problemas en las sondas lambda. Es frecuente que la sonda lambda posterior presente envejecimiento o contaminación por aceite, lo que puede generar lecturas incorrectas. Conviene verificar el estado de ambas sondas lambda antes de considerar el reemplazo del catalizador, ya que en algunos casos la limpieza del catalizador mediante aditivos específicos de combustible puede resolver la avería sin necesidad de sustitución.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

  1. Lectura de códigos de avería: Conectar escáner de diagnóstico OBD-II (preferiblemente Mercedes-Benz STAR Diagnostic o equivalente) y leer todos los códigos presentes. Anotar si hay códigos adicionales como P0130, P0135, P0140, P0141 (sondas lambda) o P0420 repetido en Banco 2.
  2. Inspección visual del sistema de escape: Levantar el vehículo de forma segura. Inspeccionar visualmente el catalizador Banco 1 (lado derecho del motor, mirando hacia adelante) en busca de daños físicos, grietas, o desprendimiento de material cerámico interno. Verificar que no haya fugas en las juntas de conexión.
  3. Prueba de funcionamiento del motor: Arrancar el motor y dejar que alcance temperatura de funcionamiento normal (90 °C aproximadamente). Escuchar si hay ruidos anormales procedentes del catalizador (cascabeleo, que indica daño interno).
  4. Medición de voltaje de sonda lambda previa (LSU 4.9, Banco 1): Localizar el conector de la sonda lambda previa al catalizador en el colector de escape Banco 1. Con el motor en marcha a ralentí, conectar un multímetro en modo voltaje DC entre el cable de señal (pin 2 del conector) y masa del motor. El voltaje debe oscilar entre 0.1 V y 0.9 V a una frecuencia de aproximadamente 1 Hz. Si el voltaje es constante o no oscila, la sonda está defectuosa.
  5. Medición de voltaje de sonda lambda posterior (LSU 4.2, Banco 1): Localizar el conector de la sonda lambda posterior al catalizador (en el tubo de escape, después del catalizador Banco 1). Con el motor en marcha a ralentí, medir el voltaje de señal. En un catalizador en buen estado, este voltaje debe oscilar con amplitud significativamente menor que la sonda previa (típicamente 0.4 V a 0.6 V con oscilaciones lentas). Si oscila con amplitud similar a la sonda previa, el catalizador no está funcionando correctamente.
  6. Verificación de resistencia de calentamiento de sondas: Desconectar ambas sondas lambda. Medir la resistencia del elemento calefactor (pins 3 y 4 del conector LSU 4.9/4.2) con multímetro en modo ohmios. La resistencia debe estar entre 3 Ω y 14 Ω a temperatura ambiente. Valores fuera de este rango indican sonda defectuosa.
  7. Prueba de presión de escape: Conectar un manómetro de presión diferencial en el tubo de escape antes del catalizador Banco 1. Acelerar el motor a 2000 rpm. La presión no debe superar 1.5 bar. Si la presión es superior, el catalizador está obstruido internamente.
  8. Análisis de gases de escape: Realizar una prueba de emisiones con analizador de gases (CO, HC, O2). Comparar los valores con los límites OEM. Si CO y HC están elevados, indica combustión incompleta o catalizador ineficiente.
  9. Borrado de código y prueba de conducción: Borrar el código P0420 con el escáner. Realizar una prueba de conducción de al menos 20 minutos a velocidad variable (ciudad y carretera). Si el código reaparece, proceder a sustitución de componentes según los resultados de los pasos anteriores.

Matriz de Causa Raíz

Componente Verificación Solución
Catalizador Banco 1 (deficiente o obstruido) Presión de escape superior a 1.5 bar a 2000 rpm; sonda lambda posterior oscila con amplitud similar a la previa; análisis de gases con CO/HC elevados. Sustituir catalizador Banco 1. Verificar que no haya fugas de aceite del motor que contaminen el catalizador. Comprobar inyectores de combustible para descartar enriquecimiento excesivo de mezcla.
Sonda lambda posterior (LSU 4.2, Banco 1) envejecida o contaminada Voltaje de sonda posterior constante o sin oscilación; resistencia de calentador fuera de rango 3 Ω a 14 Ω; código P0141 presente (calentador sonda posterior). Sustituir sonda lambda posterior Banco 1 (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Limpiar conector y verificar cableado sin daños.
Sonda lambda previa (LSU 4.9, Banco 1) defectuosa Voltaje de sonda previa constante o sin oscilación; resistencia de calentador fuera de rango 3 Ω a 14 Ω; código P0135 presente (circuito sonda previa). Sustituir sonda lambda previa Banco 1 (Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM). Verificar que el conector no esté corroído o dañado.
Cableado o conectores de sondas lambda dañados Inspección visual de cables: roturas, quemaduras, corrosión en conectores; continuidad de cableado con multímetro inferior a 1 Ω. Reparar o sustituir cableado dañado. Limpiar conectores con contacto eléctrico. Verificar que los conectores estén completamente insertados.
Fuga de escape antes del catalizador Inspección visual de juntas y tuberías; prueba de humo en escape; presión de escape anormalmente baja. Sellar o sustituir junta de colector de escape o tubo de escape dañado. Verificar pernos de fijación del colector.
Inyectores de combustible ensuciados (enriquecimiento excesivo) Análisis de gases: CO elevado; consumo de combustible anormalmente alto; humo gris en escape. Limpiar o sustituir inyectores de combustible. Realizar prueba de presión de combustible (debe estar entre 50 bar y 60 bar en ralentí para motor M113). Verificar regulador de presión.
Módulo de control del motor (ECU) con software desactualizado Verificar versión de software de ECU con escáner Mercedes-Benz STAR Diagnostic. Comparar con última versión disponible para el modelo y año. Actualizar software de ECU a la última versión disponible. Esto puede resolver falsos positivos de P0420 causados por algoritmos de diagnóstico mejorados.

Referencias OEM

A continuación se listan los componentes típicamente implicados en la avería P0420 para el Mercedes-Benz G 500 (W463, motor M113):

Catalizador Banco 1 - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Sonda lambda posterior Banco 1 (LSU 4.2) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Sonda lambda previa Banco 1 (LSU 4.9) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Junta de colector de escape - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

Inyectores de combustible (juego de 8) - Ref. OEM: Verificar manual de taller OEM

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