En el vehículo Mercedes-Benz Clase E (W212) E 63 AMG equipado con el motor M157 (5.5L V8 Biturbo Inyección Directa CGI), la gestión del combustible se divide en un subsistema de baja presión accionado por una bomba eléctrica sumergida gestionada por la unidad de control EKPS (N118) y un subsistema de alta presión accionado mecánicamente por dos bombas de alta presión (HPFP) montadas sobre las culatas y movidas por los árboles de levas de escape.
La unidad de control del motor Bosch MED17.7.3 monitoriza continuamente la presión del riel mediante el sensor de alta presión de combustible (B4/25) y la compara con la presión teórica calculada según la cartografía del motor (función de régimen, carga, temperatura del refrigerante y demanda de par). Los umbrales de trabajo del sistema son los siguientes:
Ante esta condición, la ECU MED17.7.3 entra inmediatamente en estrategia de protección (*Limp-Home*), limitando el régimen del motor, desactivando la regulación de sobrealimentación (apertura total de las electroválvulas *wastegate*) e iluminando el testigo MIL (*Check Engine*).
El código P0087 en estos motores suele estar relacionado con problemas de presión de combustible. Es frecuente que se deba a desgaste en los componentes de la bomba de alta presión, a menudo causado por degradación del aceite, lo que impide el funcionamiento correcto de la bomba. También conviene comprobar el funcionamiento de la bomba de baja presión, ya que fallos térmicos en su unidad de control pueden reducir el suministro de combustible y provocar cavitación en el sistema de alta presión.
Conectar la máquina de diagnosis y acceder a la unidad MED17.7.3. Realizar una prueba de carretera o prueba en banco registrando los datos en tiempo real de: Presión teórica de raíl, Presión real de raíl (Sensor B4/25), Presión de baja (Sensor B4/14) y Ciclo de trabajo de la bomba de baja presión (N118).
Conectar un manómetro analógico calibrado de alta precisión en la toma de prueba Schräder del riel de baja presión. A ralentí, la presión debe mantenerse estable entre 5.5 y 6.5 bar. A plena carga, la presión no debe descender jamás de 4.5 bar. Si la presión cae:
Comprobar el sensor de alta presión (B4/25) en el riel de inyección:
Intercalar osciloscopio en el Pin de señal y verificar la ausencia de ruidos eléctricos o caídas repentinas de tensión (*glitches*) durante la aceleración.
Desmontar las bombas de alta presión (HPFP izquierda/derecha) y los empujadores de rodillo (*roller tappets*). Inspeccionar visualmente la pista de los lóbulos de los árboles de levas y los empujadores en busca de marcas de rozamiento, picaduras o desgastes mecánicos.
Medir la resistencia de la válvula reguladora de caudal de combustible (MSV / Y94/1 y Y94/2) integrada en cada bomba: Debe estar comprendida entre 1.5 Ω y 2.3 Ω a 20 °C. Una resistencia fuera de rango indica fallo de la bobina del actuador de la bomba.
| Componente | Verificación | Solución |
|---|---|---|
| Bomba(s) de Alta Presión (HPFP) | Resistencia del solenoide MSV fuera de tolerancias (1.5-2.3 Ω). Desgaste en el empujador de rodillo o incapacidad de superar 120 bar bajo carga. | Sustituir el conjunto de bombas de alta presión afectado y reemplazar siempre los empujadores de rodillo (*roller tappets*). |
| Unidad de Control de Bomba de Baja Presión (EKPS N118) | Caída de la tensión de salida a la bomba de tanque al elevarse la temperatura del módulo. Registro de DTCs de comunicación en bus CAN. | Sustituir el módulo de control N118 y realizar la adaptación/parametrización mediante software de diagnosis oficial. |
| Módulo del Aforador / Bomba de Combustible del Tanque | Presión de baja inferior a 4.5 bar a plena carga o consumo de corriente excesivo de la bomba en tanque (> 15 A). Filtro interno obstruido. | Sustituir la unidad de alimentación de combustible (aforador con bomba e inserto filtrante). |
| Sensor de Presión de Riel de Alta (B4/25) | Desviación de voltaje en reposo (debe marcar ~0.5V con contacto dado y motor parado, presión 0 bar). Lecturas erráticas en osciloscopio. | Reemplazar el sensor de alta presión de la rampa de inyección y sustituir la junta de estanqueidad. |
Bomba de Alta Presión de Combustible (HPFP - Motor M157) - Ref. OEM: A2780700601
Unidad Alimentación de Combustible (Bomba de Tanque) - Ref. OEM: A2124701394
Sensor de Presión de Combustible de Alta Presión - Ref. OEM: A0009051100
Unidad de Control de la Bomba de Combustible (EKPS N118) - Ref. OEM: A2129003408