P0335 - Sensor de Posición del Cigüeñal 'A' - Fallo del Circuito

Descripción y Lógica de la ECU

El código DTC P0335 es registrado por la unidad de control del motor (ECU) Bosch Motronic ME 2.8 en el Mercedes-Benz Clase E 500 (motor V8 M113.967) cuando detecta una interrupción, inconsistencia o ausencia total de la señal enviada por el sensor de posición del cigüeñal (designación interna Mercedes-Benz: L5).

El sensor L5 es de tipo inductivo (frecuencia/reluctancia variable) y está posicionado sobre la campana de la transmisión, apuntando a una rueda fónica incremental de 60-2 dientes integrada en el plato flexible (flexplate). A medida que el cigüeñal gira, las crestas y valles de los dientes alteran el campo magnético del sensor, generando una tensión de corriente alterna (CA) cuya frecuencia y amplitud son directamente proporcionales a la velocidad de giro del motor.

La ECU Bosch ME 2.8 evalúa continuamente esta señal bajo los siguientes parámetros estricto de tolerancia:

• Monitoreo en arranque (Cranking): Si la ECU detecta señal de rotación a través del sensor de árbol de levas (CMP / Hall) o una caída de tensión en el borne 30 indicando consumo del motor de arranque, pero la amplitud de señal CA del sensor CKP es menor a 0,3 V RMS o genera 0 Hz durante más de 1,5 segundos, se activa el P0335 de forma inmediata.
• Monitoreo en marcha continua: Durante el funcionamiento normal, la ECU compara el desfase temporal entre cada pulso de diente. Si se detectan más de 2 saltos de pulso no plausibles (ausencia de picos donde debería haber dientes) sin coincidir con la ventana de referencia de los 2 dientes faltantes (TDC cilindro 1), se registra el código y el motor se apaga por seguridad.

Síntomas en Vehículo

• Arranque prolongado o imposibilidad de arranque (No-Start): El motor de arranque gira con normalidad pero el motor térmico no enciende al no haber sincronización de inyección ni chispa de encendido.
• Parada repentina del motor en caliente (Stalling): El motor se apaga de manera abrupta durante la marcha o al ralentí cuando alcanza la temperatura de servicio (85°C - 95°C).
• Fallo de encendido en caliente con posterior arranque tras enfriarse: Tras dejar enfriar el vehículo durante 15 a 30 minutos, el motor vuelve a arrancar perfectamente.
• Caída instantánea de la aguja del tacómetro: El cuentarrevoluciones cae a cero instantáneamente antes de que el motor se apague por completo.
• Testigo de avería de motor (MIL / Check Engine) encendido.
• Modo de emergencia en transmisión automática (EGS 722.6 / 722.9): La caja de cambios puede quedar bloqueada en 2ª marcha o neutro debido a la pérdida de la señal de régimen motor en la red CAN de propulsión.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección visual y verificación del arnés:

   Localice el sensor L5 en la parte posterior izquierda del bloque motor, cerca de la pared de fuego. Verifique que el conector de 2 pines no presente restos de aceite, sulfatación ni derretimiento del aislante por radiación térmica del escape. Compruebe que la traba plástica del conector retenga firmemente.

2. Medición de Resistencia Estática (Multímetro en Ω):

   Desconecte el conector del sensor CKP. Mida la resistencia entre los pines 1 y 2 del sensor directo:

   • Valor nominal en frío (20°C): 680 Ω a 1200 Ω (Típico en origen Bosch: ~900 Ω).
   • Prueba de degradación térmica: Aplique aire caliente de forma progresiva con una pistola de calor (máx. 100°C) sobre el cuerpo del sensor mientras monitorea la resistencia. Si el valor supera los 2500 Ω o marca circuito abierto (OL / ∞ Ω), el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.
3. Verificación del Cableado hacia la ECU ME 2.8:

   Con la batería desconectada, verifique la continuidad de la línea entre el conector del sensor L5 y los pines correspondientes del conector de la ECU ME 2.8:

   • Resistencia del cableado: < 0,5 Ω.
   • Aislamiento a masa: Mida resistencia entre pin 1 del sensor y masa del chasis (debe ser > 10 MΩ).
   • Aislamiento entre polos: Mida resistencia entre pin 1 y pin 2 del arnés desalineado (debe ser > 10 MΩ).
4. Prueba Dinámica de Tensión CA durante el Arranque:

   Conecte el sensor. Inserte puntas de prueba o un cable puente en el conector. Seleccione en el multímetro la escala de Voltios CA (RMS). Accione el motor de arranque durante 3 segundos:

   • Valor mínimo aceptable en arranque (200 RPM): 0,5 V a 1,5 V CA. Si el valor es inferior a 0,2 V CA, la distancia entre el sensor y la rueda fónica es excesiva o la masa magnética del sensor se ha degradado.
5. Análisis de Señal mediante Osciloscopio (Prueba Definitiva):

   Conecte el canal 1 del osciloscopio entre el pin de señal del sensor L5 y masa.

   • Ajustes del equipo: 1V/División, Base de tiempo 5ms/División.
   • Patrón esperado: Onda senoidal limpia de corriente alterna. Se debe observar claramente la ventana del hueco de referencia (correspondiente a los 2 dientes faltantes de la rueda fónica) como una onda alargada con el doble de periodo.
   • Anomalías a buscar: Picos recortados, ruido de alta frecuencia (causado por apantallamiento dañado del cable), o distorsión periódica cada vuelta completa del cigüeñal (indica diente doblado o flojo en la rueda fónica / flexplate).

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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