P0670 - Circuito de Control del Módulo de Bujías de Incandescencia (Etapa Final N91) / Abierto

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P0670 es registrado por la unidad de control del motor CDI (N3/9, Bosch EDC17CP10 / EDC17CP46 en el motor V6 OM642.832) cuando detecta una interrupción, un cortocircuito o una incoherencia de señal en la línea de comunicación y control con la unidad de mando del tiempo de precalentamiento (módulo N91, conocido técnicamente como etapa final de incandescencia).

En el motor OM642 350 CDI de 265 CV, la ECU N3/9 no conmuta directamente la corriente de las bujías; en su lugar, se comunica bidireccionalmente con el módulo N91 mediante un bus de datos **LIN (Local Interconnect Network)** a una velocidad de transmisión típica de 19.2 kbps o mediante una señal modulada por ancho de pulso (PWM) dedicada en el pin de control. La ECU ejecuta periódicamente diagnósticos de supervisión continua:

• Monitoreo de señal de entrada/salida (Handshake): Al girar el contacto a Posición 2 (Terminal 15), la ECU envía una trama de petición de diagnóstico al módulo N91. Si no recibe respuesta (ACK) dentro de una ventana de tiempo superior a 500 ms, la ECU asume un fallo de bus abierto.
• Umbrales de tensión en línea de datos: Tensión lógica recesiva de línea LIN esperada entre 9.0 V y 12.8 V (nivel alto). Tensión dominante esperada entre 0.0 V y 1.2 V (nivel bajo). Un valor estático continuo de 0 V (cortocircuito a masa) o de 12 V (cable cortado/circuito abierto) dispara inmediatamente la falla P0670.
• Supervisión de consumo y alimentación principal (Terminal 30): El módulo N91 reporta internamente si la tensión de alimentación del fusible principal cae por debajo de 8.5 V durante el proceso de activación de las bujías cerámicas/metálicas de bajo voltaje (4.4V / 7V).

Síntomas en Vehículo

• Indicador MIL (Check Engine): Testigo de avería del motor encendido de forma permanente en el cuadro de instrumentos (IC).
• Testigo de precalentamiento (Espiral amarilla): Comportamiento anómalo; se queda encendido tras el arranque durante 30-60 segundos o no se ilumina en la fase inicial de contacto.
• Arranque en frío deficiente: Arranque prolongado (*long cranking*) o fallos de encendido (*misfires*) severos a temperaturas ambiente inferiores a 10 °C.
• Inestabilidad al ralentí en frío: Ralentí irregular, tirones y cabeceo del motor OM642 durante el primer minuto tras la puesta en marcha.
• Emisiones visibles de humo: Humo blanco/grisáceo con fuerte olor a diésel incombusto por el tubo de escape tras el arranque.
• Bloqueo de Regeneración del DPF: La ECU inhabilita la regeneración activa del Filtro de Partículas Diésel (DPF), lo que puede desencadenar códigos secundarios por saturación de hollín (P2463 / P2458).

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

Para la resolución rigurosa del DTC P0670 en el OM642.832, siga minuciosamente el siguiente esquema de comprobación técnica:

1. Verificación de Alimentación de Potencia (Terminal 30) y Masa (Terminal 31):
   • Desconecte el conector principal de potencia del módulo N91 (ubicado en la parte frontal superior del motor, lado izquierdo).
   • Con un multímetro en escala de tensión DC o lámpara de prueba de carga alta (55W), mida entre el cable grueso de alimentación (+30, pin de entrada de potencia) y la masa de chasis (punto de masa W16/1). Debe registrar tensión de batería (12.4 V - 12.8 V).
   • Realice prueba de caída de tensión en carga: Con la lámpara conectada, la caída de tensión no debe superar los 0.3 V respecto al valor de batería. Si no hay tensión, verifique el prefusible de alta intensidad de 80A/100A en la caja de prefusibles del vano motor (F58/f54).
2. Inspección y Diagnóstico de la Línea de Señal / Bus LIN (N3/9 a N91):
   • Desconecte el conector de señal de 4 o 12 pines del módulo N91. Compruebe la ausencia de sulfatación o pines doblados/retraídos.
   • Conecte un osciloscopio automotriz en el pin de datos LIN (Pin 1 del conector de señal de N91 con respecto a masa).
   • Ponga el contacto (Terminal 15 ON). Observe la forma de onda: Debe visualizar una trama de onda cuadrada periódica oscilando rápidamente entre ~1.0 V (dominante) y ~12.0 V (recesivo).
   • Si la tensión en el osciloscopio es constante de 0 V: Realice prueba de aislamiento a masa entre el pin de control y el conector de la ECU CDI (Pin 41 del conector de 96 pines). Si la línea no está derivada a masa, el fallo es interno en la ECU N3/9.
   • Si la tensión es estática a 12 V sin modulación al enviar comandos de activación con XENTRY/DAS: Interrupción física del cable (circuito abierto) entre N3/9 y N91.
3. Comprobación de la Resistencia de las Bujías de Precalentamiento (Cilindros 1 a 6):
   • Desconecte la manguera de salida del módulo N91 que va hacia los conectores de las 6 bujías de incandescencia.
   • Con el multímetro en escala de 200 Ω (o milióhmetro), mida la resistencia de cada pin de salida (correspondiente a cada bujía) contra masa del bloque motor (motor frío a ~20 °C).
   • Valor nominal para bujías de incandescencia cerámicas/metálicas OM642: 0.4 Ω a 0.8 Ω.
   • Cualquier canal que registre > 1.5 Ω indica una bujía cortada/abierta. Valores < 0.2 Ω indican un cortocircuito a masa, causa directa de la destrucción de las etapas internas del módulo N91.
4. Prueba Dinámica de Consumo de Corriente con Pinza Amperimétrica:
   • Vuelva a conectar todos los elementos. Coloque una pinza amperimétrica de corriente continua (DC) rodeando el cable de alimentación principal del N91.
   • Mediante el útil de diagnosis (Mercedes XENTRY / DAS), ejecute la rutina de activación manual: "Componentes N91 - Actuación de Etapa Final".
   • El consumo pico inicial debe situarse en un rango de 60 A a 90 A (efecto de choque térmico en las 6 bujías), estabilizándose en 25 A - 35 A pasados unos segundos mediante modulación PWM. Si el consumo es de 0 A con alimentación y señal LIN válidas, la unidad N91 está quemada internamente.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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