P2002 - Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)

Descripción y Lógica de la ECU

El código de avería P2002 (P200200) en el módulo de control del motor CDI (Delphi CRD3 / CRD3S2) de Mercedes-Benz indica que la eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF/FAP) está por debajo del umbral mínimo permitido (Banco 1). En el motor OM651 2.1L (A 200 d, 136 CV), la ECU supervisa continuamente la capacidad de filtración y la retención de hollín del DPF calculando una masa teórica de partículas atrapadas en relación con los km recorridos, el volumen de aire aspirado (medido por el caudalímetro B2/5) y el consumo de combustible.

Para determinar la eficiencia del sustrato cerámico, la ECU contrasta el caudal másico de escape con la contrapresión real medida por el Sensor de Presión Diferencial (B28/8). Si la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro es inusualmente baja durante los ciclos de carga del motor (lo que indica fugas de hollín por fisura interna del monolito) o si la tasa de acumulación no guarda coherencia con el modelo matemático programado tras múltiples intentos de regeneración activa, la ECU asume que el filtro se ha degradado fisicamente o está perforado, registrando el DTC P2002 e inhabilitando las regeneraciones automáticas para evitar riesgos térmicos.

Síntomas en Vehículo

• Activación del indicador de avería de motor (MIL) en el Cuadro de Instrumentos.
• Entrada en modo de emergencia o degradado (Limp-Home): limitación de par motor y régimen máximo truncado a ~2500 - 3000 RPM.
• Inhabilitación completa de las regeneraciones activas y pasivas del DPF por parte de la ECU.
• Presencia de hollín o residuos negros visibles en el interior de la salida del tubo de escape (evidencia flagrante de fisura en la matriz del filtro).
• Aumento del consumo de combustible por sobreinyecciones fallidas en intentos previos de regeneración.
• Desactivación del sistema Start/Stop (ECO) por estado de avería activa en la gestión de motor.

Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso

1. Inspección Física Inicial y Prueba del Hollín:

   Con el motor apagado y frío, introducir un paño blanco o un guante en la cola de escape posterior. Si el paño sale impregnado de hollín negro denso, el sustrato cerámico monolítico del DPF está fisurado o roto internamente. En este escenario, la sustitución del DPF es inevitable.

2. Comprobación Visual y Hermeticidad de las Tuberías del Sensor B28/8:

   Inspeccionar los latiguillos flexibles que conectan las tomas del tubo de escape con el Sensor de Presión Diferencial (B28/8). Verificar que no existan taponamientos por condensación de hollín, quemaduras, fisuras o estrangulamientos. Aplicar presión con bomba de vacío manual (0.5 bar) para asegurar la hermeticidad de las líneas.

3. Verificación Eléctrica del Sensor de Presión Diferencial (B28/8):

   Utilizando un multímetro y osciloscopio en el conector de 3 pines del sensor B28/8:

   • Pin 1 (Masa de sensor): Continuidad a masa con resistencia menor a 0.5 Ω.
   • Pin 3 (Alimentación): Tensión de referencia de 5.0 V ± 0.1 V (Contacto DADO / IGN ON).
   • Pin 2 (Señal): Verificar tensión con contacto dado (0 mbar delta): debe registrar entre 0.45 V y 0.55 V. A ralentí (motor a temperatura de servicio): 0.55 V a 0.70 V (correspondiente a 3 - 12 mbar). A 3000 RPM en vacío: la tensión debe elevarse de forma lineal hasta 1.1 V - 1.5 V (30 - 70 mbar). Si la tensión se mantiene estática en ~0.5V bajo aceleración, el sensor o las tomas están obstruidos o averiados.
4. Diagnóstico del Caudalímetro (B2/5) y Admisión (EGR y Turbo):

   Un cálculo erróneo del flujo másico de aire distorsiona la lógica de eficiencia del DPF. Ejecutar una prueba de estanqueidad mediante máquina de humo en el sistema de admisión/intercooler para descartar fugas de aire tras el caudalímetro. Verificar el correcto funcionamiento de la válvula EGR (desviaciones de posición < 2%).

5. Comprobación de Sensores de Temperatura de Escape (B19/9 y B19/11):

   Medir la resistencia NTC de los sensores previo y posterior al DPF con multímetro a temperatura ambiente (~20°C): valor de referencia aprox. 200 kΩ (o verificar lecturas en vivo mediante XENTRY/Maquinaria de diagnosis; deben ser coherentes con la temperatura ambiente antes de arrancar).

6. Restablecimiento de Valores de Adaptación tras Reparación:

   Si se sustituye el DPF o el sensor B28/8, es estricta obligación realizar el procedimiento de aprendizaje y reseteo de componentes ("Sustitución de filtro de partículas" / "Adaptación de sensor de presión diferencial") a través del equipo de diagnosis para reconfigurar el modelo del algoritmo en la ECU CRD3.

Matriz de Causa Raíz

Referencias OEM y Recambios Recomendados

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